Categorieën
Internet

Netflix

Sinds de eerste dag dat dit mogelijk was, was ik Spotify gebruiker. Heerlijk; zonder moeite alle muziek die je maar kunt wensen. En dat met perfecte kwaliteit, op al mijn apparaten (op mijn tv na, die moet dan via een laptop). Nu eindelijk Netflix er is deel ik graag mijn ervaringen van dit platform.

Netflix is de Spotify van films en series. Sinds 11 augustus is dit ook beschikbaar in Nederland voor € 8 euro per maand (2 euro goedkoper dan Spotify). Je kunt onbeperkt kiezen uit een berg video’s, zonder reclame.

De goede kanten van Netflix:

  • Eindelijk goede legale content
  • Heel erg simpel in gebruik (wel elk apparaat eenmalig installeren/aanmelden).
  • Netflix leert je voorkeuren en geeft je daarmee goed kijkadvies.

De nadelen van het systeem zoals het nu is:

  • Er is slechts een zeer beperkte collectie beschikbaar
  • Je kunt nergens aangeven dat je een film of serie al gezien hebt en niet meer wilt weergeven.
  • Werkte pas na een update op mijn Tablet (20 augustus 2013). Is dus opgelost.
  • Werkt niet op mijn Linux desktop & laptop (er komt een html5 versie, zoals op mijn Google Chromebook al werkt, maar die is nog niet beschikbaar).
  • Kwaliteit beeld (bitrate) niet op niveau van illegale content.

Er is dus nog wel werk aan de winkel voor Netflix. Het mooie aan deze platformen, net zoals bij Spotify is gebeurd: deze diensten worden met de dag beter. Ik zal Netflix stukje bij beetje meer gaan gebruiken naarmate er meer content op komt en het op meer plaatsen vlekkeloos werkt. Ik ben er blij mee!

Categorieën
Glasvezel Internet

Gemeentebelang wil: Gilze en Rijen op glas!

In de dorpen Rijen en Gilze komt glasvezel. De firma Reggefiber, met KPN als grootste aandeelhouder, wil eind 2013 beginnen met de aanleg, maar dan moet meer dan 30% van onze inwoners overstappen op glasvezel.

Glasvezel vervangt de verouderde koperkabel. De glasvezelkabel komt naast de koperen kabels van KPN en Ziggo. De tv-kabel blijft voorlopig nog gewoon werken. met daarop maar één bedrijf: Ziggo. Bij glasvezel is dit anders: Reggefiber legt de glasvezelkabels, maar daarop kan iedere internetprovider meedoen. Zelfs lokale partijen, zoals Global-e, kunnen via zorginstellingen zorg-op-afstanddiensten aanbieden.

Het glasvezelnet zorgt voor een stabiel, snel en toekomstbestendig internet. Concurrentie op dat net zorgt ervoor dat prijzen laag blijven en dat providers blijven vernieuwen. Zo niet, dan gaan we op termijn allemaal veel meer betalen voor een naar verhouding minder goede dienstverlening. Dat willen wij niet! En juist daarom is Gemeentebelang voor glasvezel.

We eisen steeds meer van internet. Wij surfen, bellen, mailen, kijken tv en films, luisteren naar muziek. Internetdiensten lopen straks vast op de koperkabel. En daarom is glasvezel nodig. Reggefiber legt nu al overal in Nederland glasvezel. Gilze en Rijen krijgt als een van de eersten de kans om in de bebouwde kom van Gilze en van Rijen op glasvezel aan te sluiten. De kernen Hulten en Molenschot worden vooralsnog niet aangesloten, maar na overleg met Gemeentebelang en ZLTO besloot Reggefiber bij genoeg animo en financiële haalbaarheid ook buiten de bebouwde kom aansluitingen te verzorgen.

Juist in het buitengebied is glasvezel hard nodig. Moderne boerenbedrijven zijn hightech en hebben nu al de grootste moeite met de huidige internetverbindingen voor hun bedrijfsnetwerken. Slecht internet is slecht voor de economie. Als het ligt aan wethouder Willem Starreveld (Kern’75), hebben wij over een jaar glasvezel in de kernen Rijen en Gilze, maar dan kan het nog jaren duren voordat er in het buitengebied iets gebeurt. Dit is onwenselijk; glasvezel moet er komen voor iedereen. De aanleg in de grootste dorpskernen is slechts het begin. Daarom is het belangrijk dat iedereen meedoet. 30% van de inwoners moet kiezen voor de snelle glasvezelverbinding!

Lees meer en reageer op www.gemeentebelang.org en www.gilzerijenopglas.nl.

Categorieën
Groene energie

Hyperloop

Als commissielid ruimte ben ik bij de gemeente actief om infra-structurele problemen op te lossen. Zorgen voor een goede en veilige doorstroming van verkeer. Niet alles wat ik interessant vind is direct toepasbaar, maar wel erg leuk om meer vanaf te weten. Zo ook de Hyperloop. Het idee is niet nieuw. Zelf Jules Verne had al vrij leuke concepten voor supersnelle verplaatsing. En brievenpost per luchtbuis kennen we allemaal, al is dit nergens meer in gebruik. Toch is het Hyperloop in veel opzichten echt vernieuwend. Het is namelijk de eerste keer dat dit meer is dan een concept; alles is technisch doorgerekend en met huidige materialen haalbaar. Inclusief financiele onderbouwing. Uiteraard is er op allerlei details wat af te dingen en zullen er vast betere oplossingen naar boven komen. Dat is juist ook de bedoeling van de nu gepubliceerde documenten en rekenmodellen. Iedereen kan er mee spelen en aan rekenen. Iedereen kan dit nog verder verbeteren en aanpassen (patentvrij). Het is dus een echt community-project.

Nederland
Uiteraard zou de Hyperloop in Nederland op enkele trajecten perfect passen, dus ik hoop dat de provincies en mensen in Den Haag, inclusief Rijkswaterstaat snel een onderzoek starten naar de haalbaarheid van een dergelijk “test” lijn in Nederland. Tussen Utrecht en Breda zou denk ik een prachtig traject zijn. Dit is nu te ingewikkeld en duur om een spoorlijn aan te leggen. De snelweg is hard toe aan uitbreiding en de bruggen barsten uit hun voegen. Infrastructureel gezien is dit dus voorvoerstechnisch echt een ellendig stukje Nederland. De kosten zouden dan afnemen van $ 6 miljard voor bijna 600 kilometer Hyperloop kunnen afnemen tot minder dan een miljard voor 75 kilometer Hyperloop. De grootste kosten zijn de onteigeningen van grond (alleen voor de palen) inclusief planschade en de beide stations. Dit is een fractie dat ouderwetse treinverbindingen kosten. Voornamelijk omdat het een erg lichtgewicht ontwerp is op poten, dat dus gemakkelijk aangelegd kan worden zonder bestaande bebouwing en (boeren-)bedrijven in de weg te zitten.

Categorieën
Geen categorie

De zelfrijdende auto: daar gaan we heen!

Het gaat erg snel met de ontwikkelingen rond de zelfrijdende auto. Inmiddels hebben veel mensen al wel gehoord van de ‘Google auto’ die zichzelf door de meest ingewikkelde verkeerssituaties heen kan leiden. En in race-stand alle coureurs eruit rijdt.

Bekijk hier een goed praktijkvoorbeeld van de Google auto:

Deze auto’s mogen in drie staten in de VS de openbare weg op met een speciale vergunning. Het is dus al echt in de praktijk-testfase. Google verwacht dit binnen 2 tot 4 jaar marktklaar te hebben. Dat wil zeggen dat autofabrikanten deze technologie kunnen gaan inbouwen. Als gewone consument zul je waarschijnlijk meer moeten denken aan 4 tot 6 jaar met de ontwikkeltijden die de autofabrikant nodig heeft. Tenzij dit deels parallel loopt, maar daar laten de autofabrikanten of Google zich niet over uit. Het is niet voor niets een Google X project.

Nederland

In Nederland hebben wij bij Helmond een actieve Automotive Campus een aantal clubs zitten die graag mee willen spelen in deze evolutie van auto’s. Ook zijn er bijvoorbeeld al bedrijven die al jaren sensoren in auto’s voor vele merken ontwikkelen. Politiek gezien heeft het CDA een vooruitstrevend standpunt ingenomen. Wie weet kunnen wij dus in Nederland ook een rol van betekenis gaan krijgen in de ontwikkeling en uitrol van de zelfrijdende auto.

Over het algemeen gaan ontwikkelingen in zeer kleine stapjes. Evolutie in plaats van revolutie. Die stapjes zijn behapbaar voor zowel de industrie, de overheid, als de consument. Mercedes komt nog dit jaar met modellen uit die deels zelfstandig kunnen rijden. Ze vergroten de veiligheid en geven meer gemak. Daar zal niemand over klagen. Gingen wij de afgelopen jaren van ‘cruise control’ naar ‘dynamic cruise control‘ en automatisch inparkeren, komen daar nu ‘lane assist‘ en automatisch remmen bij. Ondertussen is de stap naar een geheel zelfrijdende auto niet zo groot meer. Het is op een gegeven moment zelfs een versimpeling; allerhande dure systemen als een HUD, monitoring van de chauffeur en het trillen van het stuur als je over een lijn gaat zijn niet meer nodig. Het is niet raar dat een of twee versies verder deze Mercedes S auto’s ook het laatste dat laatste stapje zelf gaan afhandelen. En dat gaat echt niet nog 10 jaar duren. Het zal wel in het begin voorbehouden zijn aan de meest dure edities van elk merk en dus in het begin maar mondjesmaat op de markt komen. Pas als de prijs zakt zal de massa er aan beginnen.

De meest ultieme configuratie zou mijns inziens een Tesla met Google combinatie zijn, wat niet zo’n gekke gedachte is. Hopelijk gaat dit balletje de komende jaren rollen en krijgt het een sneeuwbaleffect. Pas bij grotere aantallen geeft een acceptabele prijs en geeft ook echt grotere effecten.

Regelgeving

Het rijk moet voor algemene regels zorgen die het mogelijk maken dat deze auto’s er ook in Nederland kunnen komen. Neem simpelweg de ideeën/regels over uit Californië, Nevada en Miami en je bent al een heel eind. Bedrijven als Google zullen dan op de Nederlandse wegen kunnen gaan testen en ervaring op doen. Dat is een traject dat jaren kan duren, dus moet zo snel mogelijk in Nederland mogelijk gemaakt worden, anders gaan we achter lopen. Zo min mogelijk regels is het devies. De marktpartijen weten dat een ongeluk desastreus is voor het vertrouwen van de consument in de technologie, dus het moet in een keer goed gaan. Zeker met aansprakelijkheid bij de producent, zal dit automatisch een goede prikkel zijn voor een veilige uitrol.

Minder ongelukken

Nu zijn er 650 in Nederland verkeersdoden per jaar en dik 20.000 gewonden. Dat kan naarmate er meer zelfrijdende auto’s komen flink naar beneden. Er zijn tal van redenen waarom de zelfrijdende auto veel veiliger zal worden. De zelfrijdende auto heeft zoveel sensoren, dat hij altijd weet wat er om hem heen gebeurd. Dit zal er toe leiden dat hij veel minder ongelukken gaat maken. Een groot voordeel is dat de zelfrijdende auto nooit moe of afgeleid is. Zijn reactiesnelheid is altijd optimaal. En hij kan rekening houden met verkeer achter hem (en die al waarschuwen van de noodsituatie ervoor (kettingbotsingen zullen helemaal tot het verleden gaan behoren). Hij ziet in een laagstaande zon, regenachtig, mistig weer prima. Merkt het al een wiel last heeft van gladheid en compenseert hiervoor. Enzovoorts, enzovoorts. De afhankelijkheid van techniek is groter, maar dit is zo te maken dat dit gewoonweg minder vaak problemen geeft. Als dit omslagpunt is bereikt (wat dus nu al bijna het geval is) dan zal alleen het investeringsvraagstuk nog een probleem zijn. We hebben immers niet zomaar 7 miljoen voertuigen vervangen.

Verzekering

Wie is er aansprakelijk bij een ongeluk met (deels) automatisch rijdende auto’s? En hoe verzeker je die aansprakelijkheid? Het zal veel meer dan nu het geval is een fout van de fabrikant zijn. Bij een ongeluk tussen twee zelfrijdende auto’s is de software of hardware waarschijnlijk fout geweest en daarom de fabrikant aansprakelijk. De software is dan wel zo te verbeteren dat die fout niet meer voor kan komen. Die fout zou dus eenmalig zijn een daarmee is een model denkbaar dat de verzekeringspremie flink omlaag kan en niet aan een verzekeraar, maar aan de fabrikant betaald moet worden voor onderhoudsupdates (betere software en nieuwe sensoren). De zelfrijdende Google auto’s hebben meer dan 500.000 mijl (ruwweg twintig maal de omtrek van de wereld) gereden zonder een ongeluk.

Minder files

De Nederlandse automobilist stond in 2012 gemiddeld 52 uur in de file. De zelfrijdende auto’s rijden veel efficiënter dan een mens dit (gemiddeld) kan. Constantere snelheden, optimaal berekende afstanden, aanrijtijden en routes zullen voor veel betere benutting van de weg leiden. Zeker als je dit combineert met voertuig-naar-voertuig communicatiesystemen, waarmee bijvoorbeeld TNO experimenteert bij Helmond (allemaal tegelijk optrekken en de file is weg!). Het is dus zeer aannemelijk dat het aantal files flink omlaag kan.

Veel meer vrije en nuttige tijd

Reizen met een zelfrijdende auto gaat veel meer lijken op reizen zoals in een trein, vliegtuig of taxi, of een auto met een privé-chauffeur. Alle reistijd is ineens nuttig te gebruiken, de chauffeur kan immers een dutje gaan doen, een boekje lezen of zijn mail bijwerken. Bellen in de auto is altijd hands-free en leidt de chauffeur nu niet meer af. Tijd kan weer nuttig worden besteed aan andere zaken. Daarnaast zal je veel uitgeruster op de plaats van bestemming aankomen en dus ook daarna beter presteren en nuttiger zijn.

Veel minder auto’s

Daarnaast heb je veel minder auto’s nodig omdat je je auto gemakkelijker kunt ‘uitlenen’ binnen je gezin of eventueel je familie of vrienden. Je auto brengt je ’s ochtends naar je werk en staat de rest van de dag weer voor de deur, waar een ander gezinslid er gewoon gebruik van kan maken. Het delen van een auto krijgt bijna een taxi-functie. Er zullen dus minder auto’s komen, omdat ze efficiënter in te zetten zijn.

Verhuurbedrijven kunnen een vloot van deze auto’s gemakkelijk als taxi’s rond laten rijden. Vraag op je smartphone een auto aan en hij komt je automatisch oppikken. Deze auto’s zijn veel in gebruik en kunnen dus een zeer laag tarief vragen, waarvoor je eigenlijk zelf beter geen auto voor de deur kunt hebben staan. Misschien dat je je auto kunt aanmelden bij een time-share organisatie en dat hij op die manier juist weer geld oplevert.

Minder auto’s geeft minder parkeerproblemen. Zo laat je auto je afzetten bij de winkelstraat en hij rijdt zelf wel ergens heen waar gratis parkeerplek is en komt je weer ophalen wanneer jij dat wil, waar jij dat wil. Een parkeergarage hoef je zelf dus nooit meer te zien.

Q-Park moet sowieso zijn model en garages dus ook aanpassen en bijvoorbeeld oplaadpunten bieden en andere vormen van toegevoegde waarde naast lokale parkeerruimte, want anders gaat jouw auto daar natuurlijk niet duur parkeren. Betaalde parkeerplaatsen zullen als er naar verhouding veel zelfrijdende auto’s zijn, dus gaan verdwijnen of met variabele tarieven erg goedkoop zijn moeten werken. Anders gaat jouw auto daar natuurlijk niet parkeren.

Gemak

De grote hoeveelheid sensoren kunnen als bijkomstigheid ook zorgen voor leuke andere zaken, die zorgen voor veel extra comfort en een betere rijervaring. Zowel de Tesla Model S als bepaalde Mercedes modellen hebben nu al de optie om de vering te laten reageren op het wegdek. Putten en bulten in de weg zul je niet kunnen voelen, zolang dit binnen het bereik van de vering ligt om deze op te vangen. De auto blijft dan perfect stabiel en het wiel vangt alle hoogteverschillen op. Zoals bijvoorbeeld deze volledig elektrische auto heeft:

Stoplichten versus rotondes

Stoplichten zijn stom en dom. Die zijn uiteraard met meer sensoren en communicatie met auto’s wat slimmer te maken, maar ze blijven inefficiënt. Bij kruispunten is een rotonde al snel aan te raden. Een zelfrijdende auto kan perfect berekenen wat zijn optimale snelheid moet zijn om op een vrije plek op de rotonde uit te komen. Hij zal dus veel minder vaak stil komen te staan voor een rotonde en dit zal een zeer efficiënte doorvoer van auto’s betekenen.

Meer asfalt heeft vrij weinig zin. Het asfalt moet slimmer ingezet worden. Knelpunten zijn bijvoorbeeld spoorwegovergangen; die zijn niet te ontwijken of goed in te plannen, dus zou hier eerder gekozen moeten worden voor ondertunneling. Het verbreden van een weg om meer capaciteit te creëren heeft als er maar genoeg zelfrijdende auto’s zijn geen grote meerwaarde meer. Langzamer verkeer gaat nu al veel sneller dan 10 jaar geleden. Een nieuwe tractor anno 2013 kan 80km/u rijden en een vrachtwagen trekt menig gewone auto bij het optrekken eruit. Dat zijn dus allemaal aflopende zaken en geen echte knelpunten geven op de langetermijn.

Wennen

Veel mensen zullen moeten wennen aan het ‘bijrijden’ in een zelfrijdende auto. Sturen zullen op een gegeven moment verdwijnen en de indeling van de auto zal meer als de vierzitsplaats in de trein worden; tegenover elkaar. Auto’s die iemand hebben afgezet of ophalen, zullen leeg rondrijden. Ook iets dat een zeer raar gevoel zal geven de eerste tijd. Maar ze komen er aan en hebben immense voordelen, laten we er ons dus op voorbereiden.

Categorieën
Open Source Software

Waarom alternatieve software op mijn telefoon?

Ik kreeg laatst de vraag van enkele vrienden waarom ik andere software draai op mijn telefoons. Meestal heb ik de eerste paar dagen de fabriekssoftware draaien, maar zodra ik die ken ga ik mijn smartphone helemaal wissen en installeren met alternatieve software. Mijn meestgebruikte software heet Cyanogenmod. Deze software heeft ondersteuning voor ontzettend veel verschillende toestellen. Zelfs oude Windows Mobile toestellen zijn nog functioneel te maken met een courante versie van Android. Cyanogenmod is meestal vrij simpel te installeren; je moet alleen eerst even ‘de baas’ worden op je telefoon (dit heet ‘rooten’).

cyanogenmodAnders kun je vaak maar erg weinig aanpassen en dus ook je telefoon niet leeghalen en installeren met Cyanogenmod. Met ruwweg een uurtje heb je een ‘splinternieuwe’ telefoon. Wat zijn de voordelen en de nadelen? Cyanogenmod heeft een uniforme interface die erg dicht aanligt tegen de interface zoals Google hem zelf heeft verzonnen. Geen HTC Sense, geen Samsung TouchWizz, of Motorola Blur, enz. Helemaal ‘schoon’ dus, maar wel helemaal aan te passen en uit te breiden met Plugins, alternatieve Launchers en Thema’s. Je hebt dus wel de mogelijkheden, maar begint met versie zoals Google hem heeft bedoeld. Een aantal grote voordelen hiervan:

  • Veiliger
    Cyanogenmod is volledig Open Source Software en heeft een aantal toevoegingen om de veiligheid en privacy van de gebruiker te vergroten (secure sms, rechten per App instellen). Naast deze extra privacy en veiligheids-opties is het hebben van de laatste versie van Android ook belangrijk want fabrikanten zijn erg traag met het repareren van beveiligingsfouten.
  • Snelheid
    Lompe toegevoegde software als Sense, TouchWizz en Blur vertragen en belasten je telefoon extra.
  • Ruimte
    Cyanogenmod is minuscuul ten opzichte van de software van de fabrikant; je hebt dus Gigabytes extra beschikbaar voor al je Apps, fotos en filmpjes. Zeker telefoons met minder opslag hebben erg veel baat bij een kleine Android.
  • Upgrade-baarheid
    Het grote probleem van fabrikanten is dat ze slecht updaten. Altijd heel laat, soms gewoonweg helemaal niet meer (omdat er een nieuwe model is en ze zich daar op focussen). Met Cyanogenmod is dit probleem er niet meer. Je kunt ook op oudere toestellen een nieuwe Android installeren (er zijn helaas wel een paar toestellen/modellen waarop dit niet mogelijk is, maar dat zijn wel echt uitzonderingen).
  • Laatste versie
    Oudere versies van Android kunnen minder en missen allerlei optimalisaties waardoor ze veel langzamer aanvoelen. Oude versies kunnen bovendien op een gegeven moment zelfs Apps niet meer draaien, of je krijgt een erg oude versie voorgeschoteld.
  • Ingebouwde Apps
    Er zit standaard een goede muziekspeler en bestandsbeheerder inbegrepen in Cyanogenmod. Heel kaal clean en klein, dus handig om te hebben en niet bloated zoals fabrikanten meeleveren.
  • Functies
    Cyanogenmod heeft een werkend NL-Alert. De waarschuwingsfunctie die in bijna alle versie van fabrikanten niet zit of niet functioneert. Ook op bijvoorbeeld iOS werkt die functie niet in Nederland. Er zijn dus nog maar weinig smartphones die hier wat mee kunnen, maar het is wel een belangrijke mocht er ooit een ramp bij jou in de buurt zijn.
  • Opties, opties en nog eens opties
    In Cyanogenmod is echt vrijwel alles aan te passen. Fabrikanten kiezen vaak veel dingen vooraf en geven voor veel zaken geen manier om die aan te passen. Zo is bijvoorbeeld de notificatie-led volledig te configureren (gemiste oproep wit, mailtje is rood, Facebook melding blauw, Whatsapp groen, etc.). Zeker handig en bij de meeste fabrikanten niet te kiezen.

Het zou bijzonder fijn zijn als fabrikanten hun voorgeïnstalleerde software verwijderbaar zouden maken. Nog fijner als de skin ook echt als skin laten functioneren en hem dus uitschakelbaar of de-installeerbaar maken. Gewoon als App in de Play Store, zoals vele Launchers. Fabrikanten moeten met hun klauwen van mijn telefoon afblijven. Op het moment dat ik het toestel heb gekocht is hij van mij en wil ik de vrijheid hebben om er mee te doen, wat ik maar wil.

Categorieën
Glasvezel Groene energie

Mijn eerste werkbezoek

Lees hier de ervaringen van mijn eerste werkbezoek.

Categorieën
Open Source Software

What Nokia should have done

From rubber boots they innovated to videorecorders and mobile tech; Nokia has reinvented itself several times. Nokia is a very strong brand. As for mobile services; they make great phones and provide a lot of the infrastructure for mobile service providers with the Nokia-Siemens joint-venture. It’s an important player in the mobile field. Lately a lot of things have been happening that I will be analyzing in this article. My main focus will be on Nokia’s ability to innovate.

What Nokia dropped/stopped doing
In the past two years Nokia has dropped a lot of innovation and went for just one mobile platform: Windows Phone. That platform is fully developed by Microsoft. All of their previous operating systems were in-house or collaborative/community built. So Windows Mobile is a big change. They stopped building their own platform. They started extending an existing platform. It is a dangerous bet. I was always told to never ever put all your eggs in one basket. If something goes wrong, it will make you very vulnerable. The upside can be added focus.

Nokia’s diversity was a big part of it’s strength. It created an environment that nurtured creativity and innovation.

Let me first look into some numbers to state the urgency of the current state of affairs for Nokia.

Stock market
Also the stock dropped over the past couple years. The company is currently (2012-08-23) vallued at less than 10 billion instead of the 40 billion four years ago. IN 2012 the company lost 3 billion and only has cash reserves of 6 billion dollar.

Nokia’s dropped projects
These are the projects Nokia has dropped in the past two year:
Qt
Meego
Maemo
Symbian
Meltemi
Nokia hardly can differentiate and innovate anymore. In the long run this will hurt Nokia.

R&D
Investments in Research and Development have been going down sharply.
2012Q1 — 1.309 million euro
2011Q1 — 1.461 million euro

Employees
When Stephen Elop came in office he ‘cleaned house’ by dropping all of these projects. Thousands of developers were ‘sold’ or laid-off. Nokia also closed down all of it’s retail stores around the world. These are the employee stats for the past period:
2200 employees closure of Nokia’s manufacturing facility in Cluj, Romania
Closing of Nokia retail stores wordwide
QT office Australia
2012-08-09 QT sold to Digia
2012Q4 Bonn in Germany and Malvern in the U.S. approximately 1.300 employees

2011-03-31 130.951 employees
2011-06-30 138.562 / 138 634 employees (different numbers in results reports)
2012-03-31 122.148 employees
2012-06-30 113.562 employees
http://www.results.nokia.com/results/Nokia_results2012Q1e.pdf

Big changes
2.300 Symbian employees went to Accenture.
2010-05-31 129 746 people at June 30, 2010
R&D
Data will be added later
Many developers have left the company. Innovation will be much slower and innovation is needed for a tech company to survive.

Smartphone market shareWill add data on smartphone market share later.
Dumb-phone market share
Will add data on Symbian and other lighter OSses later.

CEO
Stephen Elop previously worked at Microsoft. His former employer made big contracts with Nokia, so they went exclusively for Windows Phone phones. Along came big bags of money and Microsoft promotion of the platform. Even with these big bags of money making Nokia stronger, the opposite has been happening; the cash position of Nokia has been dropping drastically.

Windows Phone 7 hasn’t been a succes (and will never be great because phones are not upgradable to version 8). That’s just shortterm sales problem until Windows Phone 8 phones are widely available. Even if the future of Windows Phone 8 turns out great; Nokia is now a hardware phone company only. Diversification on Windows Phones will be more difficult because of Microsoft strict hardware rules for design.

A conclusion will be added later

This document is a work in progress and will be updated.

Latest update: 2013-01-25
Changelog:
2013-01-25 Some additional data
2013-01-02 Some additional data
2012-08-23 First release

Categorieën
Linux

Linux IB aangifteprogramma’s 2006-2012 review

Aangifte inkomstenbelasting via Linux?
De belastingdienst brengt sinds een aantal jaar ook een Linux applicatie uit om IB aangifte mee te doen. Je bent zo niet verplicht om als burger onveilige, betaalde en gesloten software van Microsoft of Apple te draaien. In principe draait de software op alle Linux distributies, maar vanuit de belastingdienst worden officieel alleen Ubuntu (12.04 LTS en 12.10), en Linux Mint 13 LTS (in eerdere versies ook openSuse) ondersteund.

Problemen
Deze aangifteprogramma’s hebben bij mij nooit foutloos gewerkt. Het voelt aan alsof het een verplichting was waar de maker zich met een Jantje van Leiden vanaf heeft gemaakt. Ik draai momenteel als primair systeem Arch Linux (dit is een rolling release en heeft dus vrijwel altijd de meest recente software). Alle programma’s vanaf 2006 werken nog, zij het niet even vlot en soms met lettertype-problemen.

Wat heb ik getest?

De laatste versies IB voor ondernemers:
2012 installer .tgz (Uitgave was 1.10 op 27 februari 2013)
2011 installer .tgz (Uitgave was 1.00 op 13 februari 2012)
2010 installer .tgz (Uitgave was 1.10 huidige versie is 1.30)
2009 installer
2008 installer
2007 installer
2006 installer

Opmerkingen per uitgave

2012 –
Versie 1.10 – WA2012-1.10.1519.929-WWIN
Versie 1.00 – WA2012-1.0.1228.936-WWIN
lelijke lettertypes en slechte uitlijning
wxwidgets 2.8.9
autopackage 1.4.2
Op deze pagina staat dat er alleen ondersteuning is voor Ubuntu 8.0.4 en OpenSuse 10.3; deze zijn niet meer in gebruik en worden niet meer ondersteund; lijkt mij foute informatie, zo niet is het nog veel erger als ze zulke oude software nog bij de belastingdienst hebben staan.
2011 – Versie 1.00 – WA2011-1.0.1330.1244-WWIN
start nog steeds langzaam op
lelijke lettertypes en slechte uitlijning
wxwidgets 2.8.9
autopackage 1.4.2
2010 – Versie 1.30 – WA2010-1.30.2311.1320-WWIN
heeft nieuwe certificaten sinds 13 december 2011; is te downloaden en kan nog digitaal insturen
wxwidgets 2.8.9
autopackage 1.4.2
2009 – Versie 1.40
(kan niet meer digitaal indienen; geen geldig certificaat meer!?
wxwidgets 2.8.9
2008 – Versie 1.10
kan niet meer digitaal indienen; geen geldig certificaat meer!?
wxwidgets 2.8.7
Draait relatief vlot!
Lelijke lettertypes.
2007 – Versie 1.40
kan niet meer digitaal indienen; geen geldig certificaat meer!?
wxwidgets 2.8.4
Draait relatief vlot!
Lelijke lettertypes.
2006 – Versie 1.10
Installeert prima, inclusief linkje in KDE startmenu
autopackage 1.0.10

Wat heb ik getest? De laatste versies IB voor werknemers
2012 installerTarballInformatiepagina
2011 installerTarballInformatiepagina
2010 installerTarballInformatiepagina
2009: “Het aangifteprogramma 2009 voor Linux is helaas niet meer beschikbaar. U kunt nog wel aangifte doen over 2009 met het aangifteprogramma voor Windows. Of vraag een aangifteformulier aan bij de BelastingTelefoon.”
2008: “Het aangifteprogramma 2008 voor Linux is helaas niet meer beschikbaar. U kunt nog wel aangifte doen over 2008 met het aangifteprogramma voor Windows. Of vraag een aangifteformulier aan bij de BelastingTelefoon.”
2007 installer

Opmerkingen per uitgave

2012 – Versie 1.10
1.10.1406.843
1.00.1101.1900
Autopackage 1.4.2
wxwidgets 2.8.9
2011 – Versie 1.10
Uitgave augustus 2012 (ib2011_linux-1.10.1324.1336-BVIA)
Autopackage installeert niet goed (apkg-install-script: line 173: update-desktop-database: command not found)
2011 – Versie 1.00
Uitgave begin 2012 (ib2011_linux-1.00.1???.1???-????)
Autopackage installeert niet goed (apkg-install-script: line 173: update-desktop-database: command not found)
wxwidgets 2.8.9
Extreem traag
Autopackage 1.4.2
2010 – Versie 1.30
ib2010_linux-1.30.2318.0812-BVIA
Autopackage installeert niet goed (apkg-install-script: line 173: update-desktop-database: command not found)
wxwidgets 2.8.9
Extreem traag
2009 – Versie 1.?
wxwidgets 2.8.4~2.8.9
2008 – Versie 1.?
wxwidgets 2.8.4~2.8.9
2007 – Versie 1.30
wxwidgets 2.8.4
Draait relatief vlot!
Wel lelijke lettertypes.
autopackage 1.2.4

Verzoek of wijziging voorlopige aanslag

2013
TarballInstallerInformatiepagina
Versie 1.10
Productcode VA2013-1.10.1130.2350
wxwidgets 2.8.9
autopackage 1.4.2

Wat beter kan

Zorg voor de laatste stabiele uitgave in bijgevoegde software; ook in oude releases, om ze zo beschikbaar te houden. Het is fijn in een oudere aangifte iets te kunnen opzoeken, dus zou het normaal zijn als de programma’s standaard 5 tot 7 jaar onderhouden worden (hoever terug moet je volgende de belastingdienst zelf alles bewaren?). Onderhoud en vernieuwing moet toch gebeuren voor een nieuwe release, dus de oudere programma’s bijwerken is dan als het goed opgezet is geen of nauwelijks extra werk.

Wxwidgets

Zorg voor een goede software-basis. Zo is er bijvoorbeeld van wxwidgets (GUI) een veel nieuwere versie beschikbaar, dus ga voor versie 3.0 en niet voor een gedateerde 2.8.x-versie.
Current Stable Release: 2.8.12 – Changelog en de inmiddels vrijwel stabiele release van 3.0. De door de belastingdienst gebruikte versie 2.8.9 is in ieder geval zwaar verouderd.

Autopackage

Iets lastiger is dit voor autopackage. Dit project ‘slaapt’ sinds 2008/2009; er vind geen actieve ontwikkeling meer plaats. De originele domeinnaam autopackage.org werkt niet meer, maar het hele project staat wel op Google Code. Met de broncode beschikbaar zijn eventuele problemen met de installer dus wel aan te passen. Het is dus mogelijk om een autopackage 1.4.3 uit te brengen die de grootste installatie-problemen oplost. Schatting kosten van dit project: 6.000 euro (eventueel forken, uitgeven nieuwe release, incl. testen)

Andere verpakking en verspreiding

Een mooie oplossing voor verspreiding van software (en het up-to-date houden) is in Linux ingeboud en heet APT. Het is vrij simpel mogelijk om de package ook beschikbaar te stellen als .deb in een APT repository. Updates worden dan automatisch verspreid, nieuwe versies zijn vervolgens zeer simpel te installeren. Deze manier van packaging is vrij standaard en werkt voor veel populaire Linux distributies (Debian&Ubuntu). Schatting kosten van dit project: 10.000 euro (inclusief server, beheer, installatie, testen).

Security

De oudere (niet bijgewerkte) IB-aangifte programma’s kunnen nog steeds aangiften indienen, terwijl deze van oude Diginotar certificaten gebruik maken. Een betere onderhoudsprocedure had ook de nieuwe certificaten netjes mee uit kunnen leveren. Er was vanuit de belastingdienst kritiek op belastingadviseurs die nog lang met oudere software aangiften indienden, maar de belastingdienst zelf kan er dus ook wat van. Veiligheid zou een prioriteit moeten zijn en dat is het nu dus niet.
Kosten van het uitgeven van alle oude programma’s met nieuwe certificaten: 2.000 euro.

GPL

Enige tijd terug was er kritiek op de manier waarop de aangifte-programma’s (Windows, Linux & Mac) omgingen met de licenties van de meegeleverde GPL-software. Hierna zijn aanpassingen uitgegeven in de programma’s (in ieder geval zijn de licenties nu netjes bijgeleverd. Of er aanpassingen zijn doorgevoerd in de GPL gedeeltes heb ik nog niet uitgezocht. Of alles verder netjes conform alle licenties gaat, staat nog op mijn todo om uit te zoeken.

Gebruiksstatistieken

Wegens het matig functioneren van de huidige Linux-versies moet je die-hard Linux-fan zijn, of simpelweg echt geen andere keuze hebben (echt geen enkele windows of mac-computer in je omgeving). Het is dan ook niet verwonderlijk dat het gebruik van dit programma op Linux zeer beperkt is. Veel gegevens zijn hier helaas niet over bekend.
In 2006:
Linux: 4.177
Mac: 25.002
In 2007 (aangiften meegenomen tot 1 juli 2007):
Windows: 5,7 miljoen
Linux: 6.589
Mac: 41.653

2006 t.o.v. 2007 geeft 65% groei aan in Linux gebruik. Gemiddeld zit 1,65% van de desktop gebruikers (wereldwijd) op Linux.
Webversie

Uiteraard zou een goede webversie ook een goede platformonafhankelijkheid geven (België heeft dit blijkbaar al veel langer). Dit vereist echter ook een goed werkende Internetverbinding en courante browser, dus heeft ook nadelen. Bovendien zijn er andere nadelige punten denkbaarder. Iemand met je DigiD kan mogelijk al je aangiften inzien, je moet om in te vullen iedere keer je DigiD gebruiken, de belastingdienst kan alle wijzigingen bijhouden/zien, kan zien hoe lang je er mee bezig bent geweest. Dit kan nu ook al in het huidige binaire programma bijgehouden worden.
In een nieuwsbericht van 27-2-2013 staat dat binnen twee jaar de aangifte via een webversie online kan worden ingediend. Goed nieuws dus, voor de platform-onafhankelijkheid.

Referenties

Nederlandse Linux Gebruikers Groep
Tweakers.net meukpost 2011
Tweakers.net meukpost 2010
Tweakers.net meukpost 2009
Tweakers.net meukpost 2008
Blog Leo
Blog Leo2
Belastingdienst site (met type lettertype-fix!)

Updates

Ik werk deze post bij als ik nieuwere informatie heb.
Laatste update: 2013-03-27

Aanpassingen:

2013-10-29 Kleine updates, nieuwe wxwidgets
2013-03-27 Kleine updates, nieuwe versie IB 2012 v1.10
2013-02-27 Webversie nieuws
2013-01-02 Kleine updates
2013-01-02 Bijgwerkt met 2012 versies voor IB (Ondernemersversie nog niet beschikbaar)
2012-08-23 Links toegevoegd, tekstuele aanpassingen, links ge-update, versie updates
2012-07-31 Aanpassingen, stukjes autopackage, security, GPL, en referenties toegevoegd
2012-07-12 kleine aanpassingen
2012-01-14 Eerste uitgave