Categorieën
Elektrisch rijden

All-electric vervoer

Sinds begin dit jaar hebben wij onze oude LPG Renault Espace verkocht. We hebben nu enkel twee volledig elektrische auto’s en dat bevalt perfect. Veel goedkoper (wegenbelasting van de Espace was alleen al meer dan 100 euro per maand!) en heerlijk vlot, vloeiend en stil rijden. We hebben een Renault Zoe (22kWh) en Tesla Model S (85kWh). De Zoe is perfect voor al het lokale verkeer. De Tesla voor langere ritten en heeft meer ruimte. We missen nog wel een trekhaak, dus bij een volgende elektrische auto staat dit op het eisenlijstje (Model 3 trekt helaas maar 910kg, dus dat is te weinig voor een volle tweepaardstrailer). Mogelijk is de Model Y een optie, een elektrische Volvo, of is tegen die tijd een Model X betaalbaar. Hoe dan ook is onze mobiliteit nu helemaal verduurzaamd.

Slim laden
We gebruiken Jedlix nu om slim te laden. Deze App koppelt met de API van Tesla om het laden van de Model S automatisch op afstand te sturen. Jedlix bepaalt ism mijn energiemaatschappij Greenchoice wanneer de auto geladen wordt. Ik geef alleen aan wanneer hij vol moet zijn. Inprikken kan daarmee op ieder moment van de dag. Voorheen prikte ik hem zo laat mogelijk op de avond in, om maximaal gebruik te maken van ons dubbeltarief. Of zette ik de laadsnelheid langzaam. Dat gaat nu dus allemaal automatisch. En heeft mij al weer 30 euro in 1,5 maand opgeleverd bij Jedlix en daarnaast gezorgd voor beter gebruik van het dubbeltarief. Voordeel voor de energiemaatschappij is dat ze de vraag naar elektriciteit kunnen gaan sturen.

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

100% duurzame energie

Met zonnepanelen op je dak ben je er nog niet. Om naar een echt 100% duurzame energievoorziening te gaan zijn er nog flinke stappen nodig. In Duitsland waar ze met de EnergieWende al een eind voorlopen op Nederland gaan ze die omschakeling ook echt realiseren. Zo liggen er plannen om alle kerncentrales de komende paar jaar uit te zetten (laatste in 2022). Bruinkool moet ook het veld ruimen. Maar energie is veel meer dan alleen elektriciteit. Dus met alleen uitzetten van fossiele centrales en aanzetten van windparken en zonnestroomprojecten ben je er niet. Ook al het transport (inclusief schepen en vliegtuigen) zal moeten omschakelen naar elektrisch. Ook waterstof-aandrijving werkt volledig elektrisch, alleen gebruikt dit een factor 3 a 4 zoveel energie. Biobrandstoffen blijven lokale uitstoot geven en dienen dus alleen als transitiebrandstof ingezet te worden.

Wind- en zonne-energie is goed voorspelbaar, maar niet continu beschikbaar. Hier komt de term leverzekerheid om de hoek kijken. Die moet gegarandeerd blijven. Dit is cruciaal voor de economie; de motor moet blijven draaien. Als het aanleveren van de hoeveelheid energie variabel is, moet het systeem aangepast worden, wil de leverzekerheid gegarandeerd blijven. Met batterijopslag is nu al veel mogelijk. Zo zijn er nu al buffer-installaties actief in Nederland. In de winter leveren zonnepanelen minder, maar is er wel veel meer wind. Met het sturen van de vraag (bijvoorbeld een zwembad kan prima verwarmd worden op momenten dat er veel zon/wind is en wat extra afkoelen als er een tekort is), is erg veel winst te behalen. Grote asfaltfabrieken en hoogovens passen dergelijke (peak-shaving) technieken al (deels) toe, maar het staat echt nog in de kinderschoenen. Werk aan de winkel dus.

Duitsland zit op piekmomenten nu op ruim 80% duurzame elektriciteit. De Deense windmolens zitten nu geregeld ruim boven de Deense behoefte (tot 140%), er is dan meer elektriciteit dan nodig en met exporteert dan dit overschot. De topmomenten zijn leuk om te zien, maar dat is slechts het begin. In Duitsland werd in de eerste helft van 2015 bijna 35% van alle elektriciteit duurzaam opgewekt (zon, wind, water).

In totaal gebruiken we in Nederland een dikke 3.000 PetaJoules per jaar. De afgelopen jaren was dit het elektriciteitsgebruik (PJ):
2010 – 433 PJ – 120TWh (120 terrawatt-uur = 120.000.000.000 kWh)
2011 – 437 PJ
2012 – 429 PJ
2013 – 426 PJ
2014 – 421 PJ
2015 – 426 PJ (schatting)
2016 – 434 PJ (schatting)
bron

We zien ondanks de economische groei, 160.000 plug-in voertuigen, geen echte toename meer in elektriciteitsgebruik. Ook lijkt het er op dat EU normen omtrent de gloeilamp, de zuinige stofzuiger, energielabels op witgoed/banden/huizen, enz. enz., vruchten beginnen af te werpen. We gebruiken relatief minder elektriciteit, ondanks dat we met meer mensen zijn en veel meer elektrische apparaten hebben. Het is een afbuiging de goede kant op, maar het kan nog wel een stuk sneller. Anders dan in Duitsland en Denemarken hebben we in Nederland nog maar 6% duurzame energie, nog 94% te gaan dus. Help jij ook mee?

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden

Fijnstof elektrische auto’s

Naar aanleiding van het artikel in de Volkskrant van 17 febr 2017, geef ik graag wat overwegingen mee over de uitstoot van elektrische auto’s. In het artikel staat:
“‘Elektrische auto’s stoten ook fijnstof uit, onder meer bij het remmen.”
Die stelling is in principe wel correct, maar kan je niet plaatsen zonder context. De nuance: remmen worden vrijwel niet gebruikt in elektrische auto’s, aangezien ze voornamelijk remmen op de elektromotor. One-pedal driving is de nieuwe standaard. Even ter beeldvorming: er rijden nu Tesla’s rond met 300.000km op de teller, die nog nooit een nieuwe set remblokken en schijven hebben gehad.

Met zelfrijdende auto’s gaat het anticiperen veel beter worden en hoeven auto’s hun remmen alleen nog maar te gebruiken bij noodstop scenario’s. Uitstoot van de remmen (remblokken en schijven) gaat daarbij vrijwel naar 0.

En andere uitstoot? Qua uitstoot is er natuurlijk geen brandstof (benzine/diesel/LPG) die voor allerlei lokale uitstoot zorgt. Er blijft nog 1 factor over: de banden. Elektrische auto’s zijn nu nog zwaarder dan hun benzine-variant. De motor is veel lichter, en het geheel van de aandrijving is veel simpeler (minder onderdelen). Echter het accupakket kan tot 550kg wegen. Ik heb het dan over het grootste beschikbare accupakket op de markt (100kWh). Een brandstoftank weeg minder en de brandstof zelf varieert afhankelijk van hoe vol de tank zit 5kg tot 65kg bij een grote tank. Elektrische auto’s worden verder juist erg licht ontworpen om energie te besparen tijdens het rijden. Zo hebben ze veel carbon fiber en aluminium onderdelen. Daarmee is het gewicht van de accu deels gecompenseerd en neemt het bereik toe. Dit ontwikkeld zich steeds verder, natuurlijk ook in fossiele auto’s. Daar blijft de motor en aandrijflijn wel steeds zwaarder en ingewikkelder worden, om aan efficiëntie en minder uitstoot te voldoen, daar neemt het gewicht van fossiele auto’s dus juist toe.

Verder opmerkingen over de fijnstof-uitstoot van de banden:
-De meeste elektrische auto’s hebben banden die nieuw zijn, en geoptimaliseerd voor elektrisch rijden (bijv. Michelin Energy E-V). Innovatieve banden, die minder rolweerstand hebben. Minder wrijving geeft minder slijtage en dus minder fijnstof. Zelfs in Tesla’s is 80.000km met een set banden niet vreemd, ondanks het soms vlotte rijgedrag.
-EV’s hebben een veel betere tractie-controle, waardoor slippen vrijwel niet mogelijk is. Ook dit verminder slijtage aan de banden en verminderd de hoeveelheid fijnstof die vrijkomt.
-Elektrische auto’s hebben altijd druksensoren in de banden en waarschuwen actief bij een niet optimale bandspanning. Omdat rijden met te harde of te zachte banden het bereik merkbaar beïnvloed, is dit vereist voor een goed gebruik van een elektrische auto’s. Veel meer dan nu zullen deze auto’s dus een correct bandenspanning hebben en minder slijtage (fijnstof) vertonen.
-Zelfrijdende (of nu nog zelfsturende) auto’s maken minder & preciezere & vloeiende stuurcorrecties, wat ook minder slijtage aan de banden geeft (en zuiniger rijdt).

Het type fijnstof is ook van belang, zo is de uitstoot van verbranding veel schadelijker dan die van de remmen of banden (verbranding heeft kleinere en meer chemische deeltjes).

Verder zijn er nog ontwikkelingen om de materialen in banden volledig bio-degradable te maken, dus de slijtage kan daarmee geheel onschadelijk worden.

Verder zijn er geen factoren die voor uitstoot zorgen. Eerder het tegenovergestelde: een Tesla met Bio-Weapen-Defence mode, zuivert ook de lucht waar hij doorheen rijdt en werkt dus deels als stofzuiger/luchtfilter voor zijn omgeving:
https://www.tesla.com/nl_NL/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mode-to-the-test

 

 

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Tarieven slimme aansluiting elektriciteit

Netwerkbedrijven hanteren momenteel tarieven op basis van de aansluitcapaciteit. Een basisaansluiting voor elektriciteit kost 19 euro per maand (tot 3×25 ampère, oftewel 17kW). Een iets zwaardere aansluiting van 3×35 ampère (24kW) kost ineens 69 euro per maand. Een prijsverhoging van 319%, bij 40% meer vermogen. De vervolgstappen in de tariefsopbouw geven zowel relatief meer ampères als minder tarieftoename. De tarieven zijn dan per stap ‘slechts’ 45%, 31% en daarna 24% duurder.

Capaciteitstarieven bij Enexis.
Capaciteitstarieven bij Enexis.

Onbetaalbaar
De kleinste stap van slechts 30 ampère additionele capaciteit is dus erg duur. Voor 7kW betaal je ruim 40 euro per maand extra. Dit zal vast ooit zo opgezet zijn om ‘grootverbruikers’ meer te laten betalen. Nu geeft dit echter ook bij normale consumenten een grote beperking. Zeker met het oog op all-electric huizen, auto’s die elektrisch gaan laden, zonnepanelen die veel terugleveren, etc., is een zwaardere aansluiting belangrijk. Het systeem is nu zo opgezet dat er een flinke financiële rem zit op de eerste verzwaring, waarmee bijvoorbeeld een slimme 22kW laadpaal al onbetaalbaar is gemaakt (11kW is daarmee de maximale laadsnelheid voor een consument).

Slimmere oplossingen
Met de steeds grotere pieken en dalen in de elektriciteitsproductie (de zon schijnt niet altijd en de wind waait niet altijd), zou het veel logischer zijn om het verbruik via de aansluiting veel flexibeler te laten verlopen. Een slimme 22kW of 43kW laadpaal kan immers zelfstandig kiezen om sneller of langzamer te laden. Bij een overaanbod van elektriciteit: sneller en goedkoper laden. Bij een tekort en dus hoog tarief: langzaam laden of tijdelijk uitstellen (mits dit de eigenaar goed uitkomt), of zelfs ontladen van de accu tegen vergoeding. Een netwerkbeheerder zou dergelijk gebruik juist moeten stimuleren. Het geeft minder piekbelasting op het net, en is daarmee een stabieler en goedkoper net. Op windrijke of zonnige momenten kan onze Renault Zoe al 43.000 Watt AC laden en dit zou dus juist bij een overvloed aan windenergie/zonne-energie goed kunnen passen. Het zou een goede verbetering zijn als de netwerkbedrijven de ‘CapTar’ structuur herzien en deze variabel, op basis van gebruik, maken. Er zijn dan immers meer mogelijkheden voor netwerkstabilisatie (een hogere leveringszekerheid) en het is daarom ook in het voordeel van de netwerkbedrijven. Een slimme elektriciteitsvoorziening is met de huidige structuur financieel simpelweg niet mogelijk. Tijd voor vernieuwing dus!

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Milieuonvriendelijke milieubelastingen

Het doel van de energiebelasting is het verbeteren van het milieu door het zuiniger en efficiënter omgaan met energie te bevorderen. In beginsel is deze belasting dus niet ingevoerd om de overheidsfinanciën op orde te krijgen, zoals velen denken. De energiebelasting in de huidige vorm heeft echter milieuonvriendelijke effecten.

Twee voorbeelden.

Als ik mijn huis verwarm met aardgas en ik gebruik 1.500 kuub gas (het gemiddelde verbruik in Nederland) dan is dat 50 megajoule aan energie. Ik betaal daar € 360 energiebelasting over (37%) en de aansluiting kost € 160 per jaar. Maar aardgas heeft verschillende bekende nadelen; Groningen zakt weg, opbrengsten gaan naar Putin/Trump/Midden-Oosten, het levert lokaal uitstoot op. Echter, als ik mijn huis verwarm met pure elektriciteit (dus zonder warmtepomp die het rendement enorm kan verhogen), dan betaal ik dan ineens € 1.700 belasting (71%) en geen aansluitkosten. Als Nederland verder overgaat op duurzame energie, dan is er straks überhaupt geen uitstoot meer. Op alle fronten is dit scenario wenselijker, maar toch zit er veel meer belasting op elektrisch verwarmen.

Een tweede voorbeeld. Een brandstofmotor heeft een rendement van 14% tot 25%, een elektromotor 94%. Het is dus niet raar dat elektrische auto’s veel zuiniger zijn. Naast die zuinigheid is er natuurlijk geen (lokale) uitstoot. De belastingen op brandstoffen zijn als volgt verdeeld:
Benzine: €1,67 waarvan belasting €1,05, oftewel 62%
Diesel: €1,33 waarvan belasting €0,71, oftewel 53%
Lpg: €0,84 waarvan belasting €0,47, oftewel 55%
Op elektriciteit zit echter veel meer belasting:
kWh elektriciteit: €0,20 waarvan belasting €0,14, oftewel 72%
De verschillen zijn nog veel groter als je de bovenstaande vergelijking maakt per energie-eenheid (joule).

Een elektrische auto is nu al veel goedkoper in gebruik, want zelfs een Tesla Model S heeft een omgerekend verbruik van 1 op 98, ondanks zijn grootte en gewicht. Dit is dus duidelijk de wenselijke route die we zouden moeten nemen als we ons energieverbruik echt naar beneden willen gaan krijgen zoals afgesproken in het Energieakkoord. Elektriciteit is via de energiebelasting nu echter kunstmatig duur.

Energiebelasting heeft nog meer opmerkelijke aspecten, zoals grote vermindering in belasting voor grootverbruikers, duurzame energieopslag op groene stroom en de Telsa-taks. Waarom maken we dit niet een stuk eerlijker?

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden

Tesla Model 3

Wij rijden sinds een ruim jaar 100% elektrisch in onze Renault Zoe, nadat ik aangestoken was door mijn broer, met het Tesla-virus. En dat is het echt wel een beetje, want man wat is de Model S een heerlijke auto om te rijden. Krachtig, soepel, ruim, stil. En dan ook nog de meest veilige auto op de weg, de meest zuinige auto op de weg. In mijn review uit 2014 waren er een drietal minpunten van de Model S: dikke dakspijlen (goed kijken of er niet een auto achter verstopt zit bij een kruising!), het achteruitzicht (kleine achterruit) en het formaat van de auto (is in de US gewoon, maar voor Nederlandse begrippen is hij errug groot). Laat nu net de Model 3 die drie minpunten helemaal oplossen. En hij is mits we nog 1,5 jaar goed sparen ook nog betaalbaar. Reden voor mij en mijn broer om ruim voor openingstijd op 31 maart (de dag voordat de allereerste informatie over de Model 3 pas vrijgegeven werd) in de wachtrij aan te sluiten. Tesla Tilburg is voor ons om de hoek en we waren zo vroeg dat we nr 2 en 3 waren! We waren sneller met bestellen, dus om 10:02 uur is onze bestelling aangenomen. Als hij naar Europa komt, zullen we de allereerste zijn die er eentje uitgeleverd krijgen. De komende 18 maanden zal er nog allemaal informatie naar buiten komen over deze baanbrekende auto (hopelijk kan hij onze trailer trekken, net zoals de Model X) en ik verwacht een HUD (display op de voorruit), AutoPilot 2.0 hardware (redundant uitgevoerd voor volledige autonome functies), en 150kW CCS laden

Ik kan al bijna niet wachten tot begin 2018…

 

 

 

Tesla Model 3 wachtrij met getrokken nr 3
Nr 2 die ochtend was overigens mijn broertje!
Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Nog maar 50% energiegebruik

Wij wonen aan de Scholverbos 61 sinds november 2010 en hebben sinds die tijd allerlei aanpassingen gedaan die ons energieverbruik verminderden. Van beter isoleren tot elektrisch gaan rijden. Van zuinige apparatuur tot zonnepanelen. Sinds kort het volgende stapje in de keten; ons huis heeft nu een officieel A-label. Geeft niet alleen een goed gevoel, maar bespaart ons iedere maand weer geld (en niet te vergeten meer wooncomfort!). Omgerekend naar Joules gebruiken we nu minder dan de helft van de energie, als we kijken naar het totaal voor verwarming, verlichting en vervoer.

Controleer hier simpel welk (voorlopig) label jouw huis heeft. Als je zaken hebt bijgewerkt aan je huis kun je hier de aanpassingen doorgeven en zelf een nieuwe label aanvragen (korting als lid van EGR als je voor Andre Dilweg bij de controle kiest).

 

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen 2

Veel sneller laden
Het is 10 maanden geleden sinds mijn vorige blog over het opladen van Elektrische auto’s. Er is veel ontwikkeling; veel meer auto’s en veel fabrikanten hebben een keuze voor snelladen gemaakt. Er tekent zich nu een duidelijke meerderheid af voor CCS, waardoor dit de defacto snellaad-standaard zal worden. DC laden kan met CCS nu op 50kW (50.000 Watt), maar in 2017 zal dit mogelijk moeten worden op 150kW. Dit komt neer op 750km per uur laden; een kwartiertje pauze elke 2 uur rijden is dan ongeveer de standaard. Even rondje wandelen, plassen en kopje koffie drinken is op een dergelijke doorreis toch al wel aangeraden, dus je gedrag hoef je er al niet meer echt te gaan aanpassen. De volgende stap staat al in de planning en kan 350+kW laden; sneller dan 1.750km per uur. Dit is de snelheid die Porsche gaat laden met zijn Mission E. Dit begint al duidelijk te lijken op klassiek tanken, aangezien je in 5 minuten weer 150km verder kunt rijden. En aan de andere kant worden de auto’s steeds zuiniger; denk dan aan LED verlichting, beter terugwinnen rem-energie, meer aerodynamisch, gewichtsbesparing auto, enz. Tesla heeft ondanks het gewicht van een tweede motor, toch een efficiencyvoordeel behaald door de twee elektromotoren slim te laten samenwerken. Een auto gaat in de toekomst dus nog minder energie nodig hebben.

Draadloos laden
Een nieuwe ontwikkeling is dat je nu je auto ook draadloos kunt opladen. Op dit moment zijn dit alleen nog aftermarket oplossingen, maar Porsche heeft dit voor zijn Mission E al als officiële optie aangekondigd. Aftermarket draadloos laden met de Model S kan al met 20kW (uurtje of 4 laden van helemaal leeg tot vol) met zo’n 95% efficiëntie. Leuke ontwikkelingen, want dit kan natuurlijk niet alleen in je garage of oprit, maar ook supersimpel onder parkeerplaatsen. De techniek is nog in een pril stadium, maar mensen gaan dit willen hebben (is gewoon makkelijk om nooit een kabel te hoeven inprikken).

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’ thuis is 14kW

Automatisch inprikken
Daarnaast zijn er natuurlijk nog de automatische inprik ‘snake’ armen van Tesla die zelfstandig de auto kunnen laden. Deze zullen wel uitgerold gaan worden voor zowel de home&destination chargers als bij de SuperChargers.

Batterij wisselen
Accu’s omwisselen is ‘dood’. Is uitvoerbaar voor bijv. een Tesla of een aantal modellen van Renault, maar nooit van de grond gekomen. Wisselen duurt 5 minuten, was te duur, te ingewikkelde techniek. Uiteraard is dit alles te verbeteren, maar voorlopig zit hier weinig ontwikkeling in.

AC-laden
De normale laadpalen zijn tegenwoordig steeds vaker 11 of 22kW. Daarnaast geregeld slimmer (bezet/vrij, laadsnelheid in te stellen, goedkoper laden bij goedkope stroomtarieven). Maar de palen worden ook op meer technische manieren veel slimmer; load balancing (palen onderling kunnen overleggen om overbelasting op de aansluiting te voorkomen). Maar ook demand-response, waarbij er tijdelijk wat meer of minder geladen kan worden om de netstabiliteit te verhogen. Ook echt ontladen is nu mogelijk en er lopen nu in Nederland testprojecten (om zon en wind nog beter te kunnen inzetten en ook te zorgen voor extra netstabiliteit).

Allemaal leuke ontwikkelingen, in vogelvlucht, die het leven van een uitstootvrije automobilist allemaal veel makkelijker maken. Ben benieuwd wat er volgend jaar weer allemaal aan nieuws te melden is, want het gaat echt hard.

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Meer in balans (2015)

2015 was mooi jaar, waar wij op vele fronten aandacht aan duurzaamheid heb gegeven. Bij mijn lidmaatschap van Energie Gilze Rijen (EGR) kwam ook de doelstelling mee om in 2020 nog maar de helft energie te gebruiken. Dat doel is eind 2015 bereikt! Ons energieverbruik, in (mega)Joules omgerekend, is nu gehalveerd. Dit is zelfs zonder opwekking mee te rekenen (100% van onze elektriciteit komt van onze zonnepanelen en Nederlandse winddelen):

Totalen oud nu besp. %
Verlichting 405 170 58%
Apparatuur 11.639 7.658 34%
IT 8.964 5.138 43%
Transport 56.118 11.880 79%
Verwarming 47.475 37.980 20%
Totaal 124.600 62.827 50%

Wat direct opvalt is dat verwarming van ons huis nu verreweg de grootste energieverbruiker is geworden. Ook valt op dat besparingen op verlichting maar vrij weinig kan verbeteren. LED lampjes ophangen is een heel simpele manier om te besparen, maar het heeft dus ook maar zeer beperkt effect. In 2015 heb ik wel de laatste ‘spaarlampen’ vervangen door LED (i.c.m. domotica). Een helemaal afgerond project.

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’

In april 2015 hebben wij onze 100% elektrische Renault Zoe gekocht en daar ook echt vrijwel alle kilometers in gereden. De Twingo is verkocht en de Espace gebruiken we bijna niet meer. Met al weer ruim 13.000km op de teller is het verschil ook in de portemonnee erg duidelijk merkbaar. Ik blijf dromen van een goede vervanger voor de Espace 🙂

Eind 2014 hebben wij onze rest-afval container ingeleverd bij de gemeente. Leven zonder restafval is eigenlijk niet zo heel moeilijk is gebleken. Afgelopen jaar slechts 1 vuilniszak restafval gehad (en die woog nog steeds bijna niets).

De Dopper bevalt prima, dus nog steeds veel water drinken (frisdrank dronk ik overigens al heel lang niet meer). In 2015 zijn wij zo nu en dan vegetarisch gaan eten. Iets minder vlees eten heeft veel effect. Verder koop ik bijna alles biologisch en meer lokaal geproduceerd kopen bij bijv. boer Peeters.

Eind 2015 overgestapt van de Rabobank naar de duurzame Triodos bank. Overstappen geeft misschien eenmalig wat gedoe, maar je ‘stemt’ als consument met je portemonnee, en in dit geval wel heel letterlijk. Dus gewoon een kwestie van doen!

Vrijwel alle grotere aankopen zijn tweedehands gekocht (A+++ wasmachine, A+++ afwasmachine), en een record aan spullen verkocht via Marktplaats (74!).

2016
In 2016 gaan wij e.e.a. aan ons huis verbouwen, waarbij we ook energetisch een aantal goede verbeteringen zullen toepassen. O.a. een zuinige Wamte-Terug-Win-installatie op de centrale afzuiging. In stapjes werken we echt richting de nul-op-de-meter. In ieder geval is er nog genoeg uitdaging en zijn er nog zat verbeterpuntjes te verzinnen.

 

 

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen

Het laden van volledig elektrische auto’s is volop in ontwikkeling.

Er zijn nu ruwweg drie varianten op deze planeet:
AC laden maximaal 43kW (3 fasen, 64 Ampere x 233V = 44.544Watt)
DC (CCS Combo/Chademo) 50kW
Tesla SuperCharging 135kW (was 120kW in het begin, gaat overigens nog sneller worden)

Enkele belangrijkste ontwikkelingen:
Snellere laders; 3,7kW zie je bijna nergens meer, 11kW is nu de standaard. Sommige laadpunten zijn al 22kW, wat al bijna snelladen is.
-Alle snelladers hebben vaste kabels. Je hoeft dus niet meer in je kofferbak een kabel te pakken, maar zoals ouderwets tanken pak je de kabel uit het laadstation en prikt hem in je auto. Audi schijn aan een manier te werken om via inductie te laden (draadloos dus).
-Snellaadpunten kunnen zowel 43kW AC als 50kw DC (zowel Chademo stekker, als Combo/CCS); met alledrie stekkers kunnen alle auto’s snel laden (alleen de Tesla kan maximaal 50kW laden, terwijl deze eigenlijk sneller zou kunnen laden).
Dunnere kabels; Tesla heeft sinds kort hele dunne flexibele kabels die vloeistof gekoeld worden. Toch hebben ze slechts 0,38% verlies aan energie; vrijwel niets gaat verloren bij de overdracht dus. Doordat ze dunner zijn, zijn de kabels flexibeler en dus prettiger te hanteren. Er werd ook aangegeven dat dit ook hogere snelheden in de toekomst aankan. Dus SuperChargers zullen hiermee in de toekomst naar 150-200kW kunnen? Leuke opties voor de Model X lijkt mij.
-CCS combo standaard is al tot 75-100kW ontworpen en er zijn plannen om dit naar 150-170kW te tillen. Dit is een verdrievoudiging ten opzichte van de eerste generatie. Dit zal vooral het eerste deel laden sneller maken. Als de accu voller zit, zal laden langzamer gaan.

Een enkele standaard
Combo CCS is veel te lomp groot, Chademo zou ooit naar 100kW gaan, maar hier is weinig over te vinden. Hoe dan ook loopt Chademo achter. AC laden heeft niet de toekomst, vanwege de dure en zware componenten in je auto. De grens daar was bij 43kW wel echt bereikt. Alleen Renault kan dit laden op deze snelheden. Tesla doet met een dubbele lader ook maar 22kW AC laden.

Wat zou ik het fijn vinden als er wereldwijd een goede standaard afgesproken gaat worden. En dan het liefste de Amerikaanse Tesla stekker (klein, handzaam, knopje op de stekker, 135kW capaciteit, dunne kabels). Helaas ziet de auto-industrie Tesla nog te veel als concurrent en heeft Tesla nog niet de SuperCharging technologie geheel vrijgegeven.

To be continued…