Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Milieuonvriendelijke milieubelastingen

Het doel van de energiebelasting is het verbeteren van het milieu door het zuiniger en efficiënter omgaan met energie te bevorderen. In beginsel is deze belasting dus niet ingevoerd om de overheidsfinanciën op orde te krijgen, zoals velen denken. De energiebelasting in de huidige vorm heeft echter milieuonvriendelijke effecten.

Twee voorbeelden.

Als ik mijn huis verwarm met aardgas en ik gebruik 1.500 kuub gas (het gemiddelde verbruik in Nederland) dan is dat 50 megajoule aan energie. Ik betaal daar € 360 energiebelasting over (37%) en de aansluiting kost € 160 per jaar. Maar aardgas heeft verschillende bekende nadelen; Groningen zakt weg, opbrengsten gaan naar Putin/Trump/Midden-Oosten, het levert lokaal uitstoot op. Echter, als ik mijn huis verwarm met pure elektriciteit (dus zonder warmtepomp die het rendement enorm kan verhogen), dan betaal ik dan ineens € 1.700 belasting (71%) en geen aansluitkosten. Als Nederland verder overgaat op duurzame energie, dan is er straks überhaupt geen uitstoot meer. Op alle fronten is dit scenario wenselijker, maar toch zit er veel meer belasting op elektrisch verwarmen.

Een tweede voorbeeld. Een brandstofmotor heeft een rendement van 14% tot 25%, een elektromotor 94%. Het is dus niet raar dat elektrische auto’s veel zuiniger zijn. Naast die zuinigheid is er natuurlijk geen (lokale) uitstoot. De belastingen op brandstoffen zijn als volgt verdeeld:
Benzine: €1,67 waarvan belasting €1,05, oftewel 62%
Diesel: €1,33 waarvan belasting €0,71, oftewel 53%
Lpg: €0,84 waarvan belasting €0,47, oftewel 55%
Op elektriciteit zit echter veel meer belasting:
kWh elektriciteit: €0,20 waarvan belasting €0,14, oftewel 72%
De verschillen zijn nog veel groter als je de bovenstaande vergelijking maakt per energie-eenheid (joule).

Een elektrische auto is nu al veel goedkoper in gebruik, want zelfs een Tesla Model S heeft een omgerekend verbruik van 1 op 98, ondanks zijn grootte en gewicht. Dit is dus duidelijk de wenselijke route die we zouden moeten nemen als we ons energieverbruik echt naar beneden willen gaan krijgen zoals afgesproken in het Energieakkoord. Elektriciteit is via de energiebelasting nu echter kunstmatig duur.

Energiebelasting heeft nog meer opmerkelijke aspecten, zoals grote vermindering in belasting voor grootverbruikers, duurzame energieopslag op groene stroom en de Telsa-taks. Waarom maken we dit niet een stuk eerlijker?

Categorieën
Duurzaam

Duurzame financien

CreditCard
Supersimpel geld besparen en duurzamer bezig zijn? En dat door slechts een formuliertje in te vullen en een paar keer te klikken. To good to be true? Nou nee hoor. Een keer goed rondshoppen en kiezen voor een duurzame creditcard.

Overstappen loont!
Overstappen loont!

Bank
Net zo gemakkelijk vraag je een nieuwe bankrekening met betaalpas aan (met verhuisservice), al moet je daar achteraf nog wel wat moeite voor doen (toch op veel plaatsen nog je nieuwe rekeningnummer doorgeven). Goed en goedkoper bezig zijn. Kan niet beter dus!

Spaarrekening
Sparen levert helemaal niets meer op, dus mocht je wat ‘over’ hebben op je spaarrekening, overweeg om mee te doen in een collectief zonnepanelenproject. Dat geeft een beter rendement (verlaag je energiekosten) en is wel een zinvolle bezigheid voor je centjes.

Categorieën
Duurzaam

Planten

Dit superplantje doet 30m3 zuiveren!
Dit superplantje zuivert 30m3!

Een gezonde binnenlucht is belangrijk. Zeker met de steeds beter wordende isolatie en veelgebruikte materialen als beton. Frisse buitenlucht zorgt voor een gezondere leefomgeving. Goed ventileren kan door geregeld een raam open te zetten, maar zeker in de winter of met slecht weer is dit niet altijd even handig. Er zijn wat praktische oplossingen. Bij mechanische ventilatie kun je denken aan een WTW-afzuiging. Die zijn superstil, extreem zuinig, en winnen bijna alle warmte terug (je blaast dus niet meer continu warme lucht naar buiten). Verder kun je kiezen voor ‘slimme’ kamerplanten. Er zijn super efficiënte planten die allerlei slechte stofjes uit de lucht halen (naast CO2, dus ook allerlei gassen en fijnstof). Leuke voorbeelden zijn hier te zien en hier te lezen / kopen. Een plantje kopen is wel heel erg simpel, dus waarom niet gewoon doen? Extra voordeel is dat bijv. de Clusia bijna niet dood te krijgen zijn, dus zelfs geschikt voor mij bleken…

Leestip via lezer Aike: NASA guide to Air-filtering houseplants

Leuk item GroenLicht.

Koop er hier eentje:
Intratuin
Ikea

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden

Tesla Model 3

Wij rijden sinds een ruim jaar 100% elektrisch in onze Renault Zoe, nadat ik aangestoken was door mijn broer, met het Tesla-virus. En dat is het echt wel een beetje, want man wat is de Model S een heerlijke auto om te rijden. Krachtig, soepel, ruim, stil. En dan ook nog de meest veilige auto op de weg, de meest zuinige auto op de weg. In mijn review uit 2014 waren er een drietal minpunten van de Model S: dikke dakspijlen (goed kijken of er niet een auto achter verstopt zit bij een kruising!), het achteruitzicht (kleine achterruit) en het formaat van de auto (is in de US gewoon, maar voor Nederlandse begrippen is hij errug groot). Laat nu net de Model 3 die drie minpunten helemaal oplossen. En hij is mits we nog 1,5 jaar goed sparen ook nog betaalbaar. Reden voor mij en mijn broer om ruim voor openingstijd op 31 maart (de dag voordat de allereerste informatie over de Model 3 pas vrijgegeven werd) in de wachtrij aan te sluiten. Tesla Tilburg is voor ons om de hoek en we waren zo vroeg dat we nr 2 en 3 waren! We waren sneller met bestellen, dus om 10:02 uur is onze bestelling aangenomen. Als hij naar Europa komt, zullen we de allereerste zijn die er eentje uitgeleverd krijgen. De komende 18 maanden zal er nog allemaal informatie naar buiten komen over deze baanbrekende auto (hopelijk kan hij onze trailer trekken, net zoals de Model X) en ik verwacht een HUD (display op de voorruit), AutoPilot 2.0 hardware (redundant uitgevoerd voor volledige autonome functies), en 150kW CCS laden

Ik kan al bijna niet wachten tot begin 2018…

 

 

 

Tesla Model 3 wachtrij met getrokken nr 3
Nr 2 die ochtend was overigens mijn broertje!
Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Nog maar 50% energiegebruik

Wij wonen aan de Scholverbos 61 sinds november 2010 en hebben sinds die tijd allerlei aanpassingen gedaan die ons energieverbruik verminderden. Van beter isoleren tot elektrisch gaan rijden. Van zuinige apparatuur tot zonnepanelen. Sinds kort het volgende stapje in de keten; ons huis heeft nu een officieel A-label. Geeft niet alleen een goed gevoel, maar bespaart ons iedere maand weer geld (en niet te vergeten meer wooncomfort!). Omgerekend naar Joules gebruiken we nu minder dan de helft van de energie, als we kijken naar het totaal voor verwarming, verlichting en vervoer.

Controleer hier simpel welk (voorlopig) label jouw huis heeft. Als je zaken hebt bijgewerkt aan je huis kun je hier de aanpassingen doorgeven en zelf een nieuwe label aanvragen (korting als lid van EGR als je voor Andre Dilweg bij de controle kiest).

 

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen 2

Veel sneller laden
Het is 10 maanden geleden sinds mijn vorige blog over het opladen van Elektrische auto’s. Er is veel ontwikkeling; veel meer auto’s en veel fabrikanten hebben een keuze voor snelladen gemaakt. Er tekent zich nu een duidelijke meerderheid af voor CCS, waardoor dit de defacto snellaad-standaard zal worden. DC laden kan met CCS nu op 50kW (50.000 Watt), maar in 2017 zal dit mogelijk moeten worden op 150kW. Dit komt neer op 750km per uur laden; een kwartiertje pauze elke 2 uur rijden is dan ongeveer de standaard. Even rondje wandelen, plassen en kopje koffie drinken is op een dergelijke doorreis toch al wel aangeraden, dus je gedrag hoef je er al niet meer echt te gaan aanpassen. De volgende stap staat al in de planning en kan 350+kW laden; sneller dan 1.750km per uur. Dit is de snelheid die Porsche gaat laden met zijn Mission E. Dit begint al duidelijk te lijken op klassiek tanken, aangezien je in 5 minuten weer 150km verder kunt rijden. En aan de andere kant worden de auto’s steeds zuiniger; denk dan aan LED verlichting, beter terugwinnen rem-energie, meer aerodynamisch, gewichtsbesparing auto, enz. Tesla heeft ondanks het gewicht van een tweede motor, toch een efficiencyvoordeel behaald door de twee elektromotoren slim te laten samenwerken. Een auto gaat in de toekomst dus nog minder energie nodig hebben.

Draadloos laden
Een nieuwe ontwikkeling is dat je nu je auto ook draadloos kunt opladen. Op dit moment zijn dit alleen nog aftermarket oplossingen, maar Porsche heeft dit voor zijn Mission E al als officiële optie aangekondigd. Aftermarket draadloos laden met de Model S kan al met 20kW (uurtje of 4 laden van helemaal leeg tot vol) met zo’n 95% efficiëntie. Leuke ontwikkelingen, want dit kan natuurlijk niet alleen in je garage of oprit, maar ook supersimpel onder parkeerplaatsen. De techniek is nog in een pril stadium, maar mensen gaan dit willen hebben (is gewoon makkelijk om nooit een kabel te hoeven inprikken).

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’ thuis is 14kW

Automatisch inprikken
Daarnaast zijn er natuurlijk nog de automatische inprik ‘snake’ armen van Tesla die zelfstandig de auto kunnen laden. Deze zullen wel uitgerold gaan worden voor zowel de home&destination chargers als bij de SuperChargers.

Batterij wisselen
Accu’s omwisselen is ‘dood’. Is uitvoerbaar voor bijv. een Tesla of een aantal modellen van Renault, maar nooit van de grond gekomen. Wisselen duurt 5 minuten, was te duur, te ingewikkelde techniek. Uiteraard is dit alles te verbeteren, maar voorlopig zit hier weinig ontwikkeling in.

AC-laden
De normale laadpalen zijn tegenwoordig steeds vaker 11 of 22kW. Daarnaast geregeld slimmer (bezet/vrij, laadsnelheid in te stellen, goedkoper laden bij goedkope stroomtarieven). Maar de palen worden ook op meer technische manieren veel slimmer; load balancing (palen onderling kunnen overleggen om overbelasting op de aansluiting te voorkomen). Maar ook demand-response, waarbij er tijdelijk wat meer of minder geladen kan worden om de netstabiliteit te verhogen. Ook echt ontladen is nu mogelijk en er lopen nu in Nederland testprojecten (om zon en wind nog beter te kunnen inzetten en ook te zorgen voor extra netstabiliteit).

Allemaal leuke ontwikkelingen, in vogelvlucht, die het leven van een uitstootvrije automobilist allemaal veel makkelijker maken. Ben benieuwd wat er volgend jaar weer allemaal aan nieuws te melden is, want het gaat echt hard.

Categorieën
Duurzaam Groene energie Lokaal

Kies een nieuwe energieleverancier

Betaal je niet te veel voor je energie? Ben je erin getrapt en heb je nu misschien sjoemelstroom voor een leuke ‘aanbieding’? Overstappen kan je veel geld besparen en je kunt ook direct echt groene energie nemen. Mijn advies is om altijd voor een leverancier te gaan die in de top van dit lijstje staat.

Dan weet je zeker dat je geen sjoemelstroom krijgt en dat is voor elektrische rijders extra zinvol. Aangezien de prijzen al jaren zakken, mede dankzij de Energiewende in Duitsland, zou ik geen vaste contracten aanraden (dus ook niet voor 1 jaar). Er lijkt voorlopig nog geen bodem in zicht bij de prijsdalingen, dus met een variabel contract profiteer je mee van de prijsdalingen. Mochten prijzen erg hard gaan stijgen, kun je altijd energiebesparende maatregelen nemen, of investeren in zonnepanelen/windenergie.

Duurzaamheid_stroomleveranciersAls we de tarieven uit het genoemde lijstje vergelijken, ben je met zonnepanelen het goedkoopste uit bij Qurrent (zonder zonnepanelen betaal je een paar euro per maand meer vastrecht, omdat je niet ook producent bent).
Prijzen:
piek 0,1868 cent per kWh
dal 0,1744 cent per kWh
gas € 0,5649 per m3
Dit zijn echt de laagste tarieven in de markt. Qurrent verdient niet op zijn tarieven, zij moeten rondkomen van het vastrecht (de vaste maandelijkse kosten). Alle genoemde tarieven zijn voor een variabel contract voor Nederlandse wind-/zonnestroom.

Bij Qurrent hebben ze een kastje dat je aansluit in je meterkast om je verbruik (evt. teruglevering en zonnepanelenopbrengst) in een app (of online) te kunnen volgen. Niet alleen leuk om te zien, maar ook goed om inzicht te krijgen in gebruikspatronen en om de kosten in de gaten te houden.

Verder is er onze eigen energieclub Energie Gilze Rijen (EGR). Vrijwilligers uit Gilze en Rijen, die zich bezig houden met duurzaamheid, leveren ook energie via De Unie. Dat is ook 100% Nederlandse zonne- en windenergie.
Prijzen:
piek 0,1920 cent per kWh
dal 0,1771 cent per kWh
gas € 0,6404 per m3

Dit is net iets duurder, maar De Unie werkt met lokale energiecoöperaties voor opwekking. Qurrent heeft bijvoorbeeld een groot windpark in Zeeland gebouwd. Dit maakt de twee leveranciers niet helemaal vergelijkbaar. Zo kan je via EGR straks meedoen in een zonnepanelen-project en echt eigenaar worden van je eigen zonnepanelen, ook al is je eigen dak daar niet voor geschikt. Ook kunnen boeren met veel zonnepanelen uit Gilze en Rijen rechtstreeks hun stroom verkopen aan De Unie. Echt lokaal en echt duurzaam dus. Je kunt prima voor alleen gas of alleen elektra overstappen naar EGR, aanmelden kan via deze link.

Kijken we dan nog even kort naar een fossiel-reus, dan zien we dat die niet alleen slecht is voor het milieu, maar ook voor je portemonnee:
Prijzen Essent:
piek&dal 0,2062 cent per kWh
gas € 0,6750 per m3
Dat is dus aanzienlijk duurder dan zowel Qurrent en De Unie.

Ook bij lopende contracten kan het zeker lonen om tussentijds over te stappen. De ‘boetes’ voor contractbreuk zijn niet bijzonder hoog en met de (veel) lagere tarieven van de laatste tijd heb je die er al snel uit:
Resterende looptijd (per product):
tot 18 maanden € 50,-
18 tot 24 maanden € 75,-
24 tot 30 maanden € 100,-
meer dan 30 maanden € 125,-

Wees geen dief van je portemonnee en laat je geen sjoemelstroom aanpraten. Kies bewust voor een echt groene leverancier. Overstappen is simpel en kost nauwelijks tijd. Heb je vragen of opmerkingen, dan ben ik altijd bereid je te woord te staan.

Overzicht tarieven:
Qurrent
De Unie
Essent (RWE) (helaas niet transparante PDF, maar overal weggestopte bedragen)
Eneco
Nuon

Categorieën
Groene energie

Kernenergie, op z’n Belgisch.

De kerncentrales in Doel en Tihange zijn 40 jaar geleden gebouwd en waren toentertijd ontworpen voor een levensduur van 30 jaar. De centrales zijn gebouwd met de kennis die voorhanden was in de jaren ’70. Uiteraard is in de loop van de tijd wel van alles vernieuwd, maar het ontwerp is en blijft hetzelfde. En dat ontwerp is fundamenteel onveilig. De kerncentrales in België hebben zeven tweede-generatie reactoren. Dit type werd tot eind jaren 90 gebouwd. Er zijn vandaag de dag ontwerpen beschikbaar die veel veiliger zijn. In centrales die worden gebouwd conform de hedendaagse ontwerpen kunnen namelijk, in tegenstelling tot bij de tweede-generatie reactoren, geen oncontroleerbare kettingreacties ontstaan als om de één of andere reden de koeling wegvalt.

De vier reactoren in Doel leveren een gezamenlijk maximum van 2.911 MW per jaar, hetgeen neerkomt op 23 miljard kWh per jaar. Dit is 25-30% van de Belgische elektriciteitsbehoefte per jaar. Tihange heeft drie reactoren met een totaal vermogen van 3.024 MW, 23 miljard kWh, te weten 25% van de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte. Ruim de helft van België draait dus op deze zeven reactoren, op twee locaties. Deze afhankelijkheid geeft aan waarom de Belgen nog steeds geen afscheid genomen hebben van deze overjarige centrales.

Problemen
Dat de Belgische centrales niet in de top-25% van meest veilige kerncentrales vallen, dat wisten we al. Maar het is nog veel erger dan veel mensen denken. In de afgelopen tien jaar zijn er zo’n 100 noodstops (SCRAM’s) gemaakt. Het kost de Belgische overheid ook nog eens veel: alleen al de afwikkeling van de sabotage van Doel 4 heeft al zo’n 200 miljoen euro gekost.

Mooi weer show
Minister Schultz beweert dat de centrale in Doel veilig is. Het kan haar mening zijn, maar ze poneert het als een objectief feit. Ze zegt immers niet “ik vind deze centrale veilig”, maar ze gebruikt de woorden “Doel is veilig“. En dat is met een tweede generatie reactor per definitie onmogelijk. Bij deze antieke ontwerpen kun je 4-dubbele veiligheidssystemen implementeren, maar er is altijd kans op een ‘cascading’ probleem, waarbij de koeling stil komt te vallen en er als gevolg daarvan een ‘meltdown’ kan plaatsvinden. Daarnaast is er altijd de kans op menselijke fouten, of nog erger, bewuste sabotage. En dat is niet theoretisch, want de dader(s) van de vorige sabotage is nooit gevonden, die loopt/lopen er dus mogelijk nog gewoon rond.

Transitie
Iedereen is het er over eens dat deze centrales dicht moeten, alleen men is het niet eens over het tijdspad. Het thans afgesproken tijdspad is inmiddels voor de zoveelste keer aangepast. Telkens zijn er verlengingen van de ingebruikname. Dit zonder inspraak van belanghebbenden.

Zou België niet alle moeite en kosten moeten spenderen aan een snellere overstap op duurzame energie? Denemarken doet dit al, dus het kan. Ook onze eigen minister Kamp heeft nu een duidelijk grens getrokken; 2050 is einde verhaal voor fossiele energie. Daar horen wat mij betreft ook al die antieke nucleaire installaties bij. In de tussentijd kan Gilze en Rijen een steentje bijdragen om zich aan te sluiten bij de juridische stappen die Maastricht en Aachen nu al ondernemen, om de Belgen wakker te schudden; het kan zo niet langer, want het gaat een keer echt goed mis. En wij zitten daar maar 50km vanaf.

 

 

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Meer in balans (2015)

2015 was mooi jaar, waar wij op vele fronten aandacht aan duurzaamheid heb gegeven. Bij mijn lidmaatschap van Energie Gilze Rijen (EGR) kwam ook de doelstelling mee om in 2020 nog maar de helft energie te gebruiken. Dat doel is eind 2015 bereikt! Ons energieverbruik, in (mega)Joules omgerekend, is nu gehalveerd. Dit is zelfs zonder opwekking mee te rekenen (100% van onze elektriciteit komt van onze zonnepanelen en Nederlandse winddelen):

Totalen oud nu besp. %
Verlichting 405 170 58%
Apparatuur 11.639 7.658 34%
IT 8.964 5.138 43%
Transport 56.118 11.880 79%
Verwarming 47.475 37.980 20%
Totaal 124.600 62.827 50%

Wat direct opvalt is dat verwarming van ons huis nu verreweg de grootste energieverbruiker is geworden. Ook valt op dat besparingen op verlichting maar vrij weinig kan verbeteren. LED lampjes ophangen is een heel simpele manier om te besparen, maar het heeft dus ook maar zeer beperkt effect. In 2015 heb ik wel de laatste ‘spaarlampen’ vervangen door LED (i.c.m. domotica). Een helemaal afgerond project.

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’

In april 2015 hebben wij onze 100% elektrische Renault Zoe gekocht en daar ook echt vrijwel alle kilometers in gereden. De Twingo is verkocht en de Espace gebruiken we bijna niet meer. Met al weer ruim 13.000km op de teller is het verschil ook in de portemonnee erg duidelijk merkbaar. Ik blijf dromen van een goede vervanger voor de Espace 🙂

Eind 2014 hebben wij onze rest-afval container ingeleverd bij de gemeente. Leven zonder restafval is eigenlijk niet zo heel moeilijk is gebleken. Afgelopen jaar slechts 1 vuilniszak restafval gehad (en die woog nog steeds bijna niets).

De Dopper bevalt prima, dus nog steeds veel water drinken (frisdrank dronk ik overigens al heel lang niet meer). In 2015 zijn wij zo nu en dan vegetarisch gaan eten. Iets minder vlees eten heeft veel effect. Verder koop ik bijna alles biologisch en meer lokaal geproduceerd kopen bij bijv. boer Peeters.

Eind 2015 overgestapt van de Rabobank naar de duurzame Triodos bank. Overstappen geeft misschien eenmalig wat gedoe, maar je ‘stemt’ als consument met je portemonnee, en in dit geval wel heel letterlijk. Dus gewoon een kwestie van doen!

Vrijwel alle grotere aankopen zijn tweedehands gekocht (A+++ wasmachine, A+++ afwasmachine), en een record aan spullen verkocht via Marktplaats (74!).

2016
In 2016 gaan wij e.e.a. aan ons huis verbouwen, waarbij we ook energetisch een aantal goede verbeteringen zullen toepassen. O.a. een zuinige Wamte-Terug-Win-installatie op de centrale afzuiging. In stapjes werken we echt richting de nul-op-de-meter. In ieder geval is er nog genoeg uitdaging en zijn er nog zat verbeterpuntjes te verzinnen.

 

 

Categorieën
Duurzaam Groene energie

Degressief milieu-belastingstelsel

De vervuiler betaalt. Dat is de algemeen geaccepteerde en gedragen manier om onze omgeving leefbaar en gezond te houden. Toch is de praktijk van ons belastingstelsel heel anders. Zoals ik eerder al meldde in verband met de Tesla-taks, waar het financieel dagblad later ook over viel, zitten er soms eigenaardige uitzonderingen in de belastingwetten.

In de nieuwe tabellen van de milieubelasting op de website van de Belastingdienst zie je het misschien niet zo op het eerste gezicht, maar zeker als je gaat kijken wat de jaarlijkse aanpassingen zijn, is het klip en klaar; ons belastingstelsel benadeelt actief kleinverbruikers. Mensen die met veel moeite hun huis isoleren krijgen jaar op jaar te maken met flinke belastingverhogingen. De grootverbruikers in Nederland betalen relatief een schijntje (tot een ruime factor 200 (!) verschil).

Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.
Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.

Vrijwel iedere belasting wordt geheven op basis van een progressief stelsel; je betaalt relatief meer belasting naarmate de grondslag groter is. Een alternatief systeem is de vlaktaks, waarbij je altijd eenzelfde tarief betaalt. Op energiegebied is het tariefstelsel volledig omgekeerd; hoe meer je gebruikt, hoe minder belasting je gaat betalen.

Als consument val je bij zowel elektriciteit als gasgebruik normaal gesproken in de eerste categorie van kleinste kleinverbruikers. Door het degressieve stelsel betekent dit dat je de hoofdprijs voor je kiezen krijgt. Zelfs al kies je voor 100% groene stroom, en aardgas opgewerkt uit een koemestvergister, dan betaal je nog steeds, bovenop de normale tarieven, een Opslag Duurzame Energie (ODE).

Even een versimpeld voorbeeld (zonder vaste kosten): een gemiddeld gezin verbruikt 3.500 kWh elektriciteit en 1.500 m3 gas. Dit gezin betaalt dan zo’n € 634 voor elektriciteit, waarvan € 450 belasting (71%). Bij gas is op een bedrag van € 634 nog steeds € 477 aan belasting verschildigd (57%). Een grootverbruiker met 10.000.0000 kWh en eenzelfde aantal kuub gas betaalt € 6.140 (1%) belasting bij elektra en bij gas € 130.200 (6%). Hij betaalt dus 10x zo veel belasting, maar vebruikt 2.800x zo veel! De belastingtarieven voor grootverbruikers zijn in sommige gevallen in het recente verleden zelfs nog verlaagd, of stijgen met minder dan de inflatie. Deze geschetste verschillen zijn dus ook nog steeds groter aan het worden. Als je veel energie verbruikt, is er dus vanuit fiscaal oogpunt geen enkele aansporing meer om aan duurzaamheid te doen.

Ons energiesysteem is erg ingewikkeld gemaakt (netwerkkosten, aansluitkosten, regionale opslagen, enz.) en zit nu oneerlijk in elkaar. Een vlaktaks zou het systeem simpeler én eerlijker maken. Er zijn dan geen tegengestelde effecten meer. Vanuit milieu-oogpunt zou zelfs een progressief stelsel aan te bevelen zijn, om energiebesparing actief te stimuleren.