Categorieën
Duurzaam Groene energie

Degressief milieu-belastingstelsel

De vervuiler betaalt. Dat is de algemeen geaccepteerde en gedragen manier om onze omgeving leefbaar en gezond te houden. Toch is de praktijk van ons belastingstelsel heel anders. Zoals ik eerder al meldde in verband met de Tesla-taks, waar het financieel dagblad later ook over viel, zitten er soms eigenaardige uitzonderingen in de belastingwetten.

In de nieuwe tabellen van de milieubelasting op de website van de Belastingdienst zie je het misschien niet zo op het eerste gezicht, maar zeker als je gaat kijken wat de jaarlijkse aanpassingen zijn, is het klip en klaar; ons belastingstelsel benadeelt actief kleinverbruikers. Mensen die met veel moeite hun huis isoleren krijgen jaar op jaar te maken met flinke belastingverhogingen. De grootverbruikers in Nederland betalen relatief een schijntje (tot een ruime factor 200 (!) verschil).

Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.
Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.

Vrijwel iedere belasting wordt geheven op basis van een progressief stelsel; je betaalt relatief meer belasting naarmate de grondslag groter is. Een alternatief systeem is de vlaktaks, waarbij je altijd eenzelfde tarief betaalt. Op energiegebied is het tariefstelsel volledig omgekeerd; hoe meer je gebruikt, hoe minder belasting je gaat betalen.

Als consument val je bij zowel elektriciteit als gasgebruik normaal gesproken in de eerste categorie van kleinste kleinverbruikers. Door het degressieve stelsel betekent dit dat je de hoofdprijs voor je kiezen krijgt. Zelfs al kies je voor 100% groene stroom, en aardgas opgewerkt uit een koemestvergister, dan betaal je nog steeds, bovenop de normale tarieven, een Opslag Duurzame Energie (ODE).

Even een versimpeld voorbeeld (zonder vaste kosten): een gemiddeld gezin verbruikt 3.500 kWh elektriciteit en 1.500 m3 gas. Dit gezin betaalt dan zo’n € 634 voor elektriciteit, waarvan € 450 belasting (71%). Bij gas is op een bedrag van € 634 nog steeds € 477 aan belasting verschildigd (57%). Een grootverbruiker met 10.000.0000 kWh en eenzelfde aantal kuub gas betaalt € 6.140 (1%) belasting bij elektra en bij gas € 130.200 (6%). Hij betaalt dus 10x zo veel belasting, maar vebruikt 2.800x zo veel! De belastingtarieven voor grootverbruikers zijn in sommige gevallen in het recente verleden zelfs nog verlaagd, of stijgen met minder dan de inflatie. Deze geschetste verschillen zijn dus ook nog steeds groter aan het worden. Als je veel energie verbruikt, is er dus vanuit fiscaal oogpunt geen enkele aansporing meer om aan duurzaamheid te doen.

Ons energiesysteem is erg ingewikkeld gemaakt (netwerkkosten, aansluitkosten, regionale opslagen, enz.) en zit nu oneerlijk in elkaar. Een vlaktaks zou het systeem simpeler én eerlijker maken. Er zijn dan geen tegengestelde effecten meer. Vanuit milieu-oogpunt zou zelfs een progressief stelsel aan te bevelen zijn, om energiebesparing actief te stimuleren.

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen

Het laden van volledig elektrische auto’s is volop in ontwikkeling.

Er zijn nu ruwweg drie varianten op deze planeet:
AC laden maximaal 43kW (3 fasen, 64 Ampere x 233V = 44.544Watt)
DC (CCS Combo/Chademo) 50kW
Tesla SuperCharging 135kW (was 120kW in het begin, gaat overigens nog sneller worden)

Enkele belangrijkste ontwikkelingen:
Snellere laders; 3,7kW zie je bijna nergens meer, 11kW is nu de standaard. Sommige laadpunten zijn al 22kW, wat al bijna snelladen is.
-Alle snelladers hebben vaste kabels. Je hoeft dus niet meer in je kofferbak een kabel te pakken, maar zoals ouderwets tanken pak je de kabel uit het laadstation en prikt hem in je auto. Audi schijn aan een manier te werken om via inductie te laden (draadloos dus).
-Snellaadpunten kunnen zowel 43kW AC als 50kw DC (zowel Chademo stekker, als Combo/CCS); met alledrie stekkers kunnen alle auto’s snel laden (alleen de Tesla kan maximaal 50kW laden, terwijl deze eigenlijk sneller zou kunnen laden).
Dunnere kabels; Tesla heeft sinds kort hele dunne flexibele kabels die vloeistof gekoeld worden. Toch hebben ze slechts 0,38% verlies aan energie; vrijwel niets gaat verloren bij de overdracht dus. Doordat ze dunner zijn, zijn de kabels flexibeler en dus prettiger te hanteren. Er werd ook aangegeven dat dit ook hogere snelheden in de toekomst aankan. Dus SuperChargers zullen hiermee in de toekomst naar 150-200kW kunnen? Leuke opties voor de Model X lijkt mij.
-CCS combo standaard is al tot 75-100kW ontworpen en er zijn plannen om dit naar 150-170kW te tillen. Dit is een verdrievoudiging ten opzichte van de eerste generatie. Dit zal vooral het eerste deel laden sneller maken. Als de accu voller zit, zal laden langzamer gaan.

Een enkele standaard
Combo CCS is veel te lomp groot, Chademo zou ooit naar 100kW gaan, maar hier is weinig over te vinden. Hoe dan ook loopt Chademo achter. AC laden heeft niet de toekomst, vanwege de dure en zware componenten in je auto. De grens daar was bij 43kW wel echt bereikt. Alleen Renault kan dit laden op deze snelheden. Tesla doet met een dubbele lader ook maar 22kW AC laden.

Wat zou ik het fijn vinden als er wereldwijd een goede standaard afgesproken gaat worden. En dan het liefste de Amerikaanse Tesla stekker (klein, handzaam, knopje op de stekker, 135kW capaciteit, dunne kabels). Helaas ziet de auto-industrie Tesla nog te veel als concurrent en heeft Tesla nog niet de SuperCharging technologie geheel vrijgegeven.

To be continued…

Categorieën
Elektrisch rijden

De autobrief-II (2015)

De nieuwe plannen van het kabinet zijn bekend geworden. Een versimpeling, omdat er categorien geschrapt worden, maar stiekem zijn er nog wel een flink aantal uitzonderingen en haken en ogen. Alleen nieuwe regels dus, niet minder. En met alle overstap regimes is het er juist onduidelijker van geworden de komende jaren. Voor mijn gevoel zitten er enkele pijnpunten in dit beleid en die zullen moeten worden aangepast.

Tesla-belasting
Een kort stukje uit de autobrief: “Daarom begrenst het kabinet vanaf 2019 het verlaagde bijtellingspercentage voor volelektrische voertuigen tot het deel van de catalogusprijs tot € 50.000. Het deel van de catalogusprijs boven € 50.000 komt vanaf 2019 in het algemene bijtellingspercentage van 22 te vallen.”

Dit is een specifieke Tesla belasting. Dit is de enige volelektrische auto die hier echt bovenuitkomt. De BMW i3 is wel zover aan te kleden met opties/accessoires dat die net boven die grens uitkomt en dan dus over dat meerdere, kleine stukje, 22% bijtelling zou gaan krijgen. Wel zal die BMW i3 in de toekomst veel minder met range extender geleverd gaan worden, want dan valt de auto ineens niet meer in de 0%, maar geheel in de 22% bijtelling. Ook een veel te groot verschil, wat mijns inziens niet te rechtvaardigen is.

Terug naar Tesla; een Model S start bij ruwweg € 70.000 en gaat door tot € 125.000 met alle opties. Dit komt nu ineens op € 4.400 tot € 16.500 bijtelling (nu € 2.800 tot € 5.000). Tot een ruime verdrievoudiging; een enorme lastenverzwaring dus. Maar nu komt er weer een uitzondering op deze uitzondering (want gelukkig worden de regels simpeler!); “Voor voertuigen die elektrisch rijden op waterstof geldt deze beperking niet.” Dus een waterstofauto mag ineens wel duurder dan € 50.000 en valt dan niet in de 22%-categorie. Waarom!?

Waterstof is stomhydrogencar
Waterstof in een inefficiënte manier van energievoorziening voor een voertuig. Bij de productie, compressie, distributie, opslag en in het voertuig zelf zit zoveel energie-verlies dat je 4 keer zoveel kWh-en nodig hebt om de motor te voeden, dan een elektrische auto. Dan moet je dus vele malen meer windmolens, zonnepanelen of andere duurzame energie hebben en dat is er de komende decennia naar verwachting nog niet. Bovendien moet je nog steeds langs een tankstation (thuis tanken kan niet) en duurt het tanken bijna net zo lang als laden (minimaal 5 minuten). Bij beide tankstations welteverstaan, want er zijn er twee in Nederland waar je waterstof kunt tanken. Ik rijdt naast volledig elektrisch, in mijn andere auto LPG en loop nu al dagelijks tegen allerlei beperkingen aan (niet onbemand tanken, niet in parkeergarages mogen, niet in tunnels mogen, beperkte openingstijden van gewone tankstations, langzaam tanken, kleine tankinhoud, enz.). Dit is met waterstof allemaal nog een stuk vervelender en zal dus nog strenger worden gereguleerd.

Mogelijk dat waterstof als transitiebrandstof voor hele zware voertuigen een oplossing zou kunnen zijn, maar bedenk je wel in dat zelfs vliegverkeer elektrisch gaat worden. Er is geen duurzame toekomst voor waterstof in onze voertuigen. Het is economisch simpelweg niet rendabel (1kg waterstof kost dan ook ruim € 12 en dat is nog zonder accijns).

Waarom heeft het kabinet gekozen voor de € 50.000 belasting voor Tesla? En vervolgens waterstof weer uitgezonderd? Het maakt alles ingewikkelder en er is geen enkel argument voor te geven. Een bizarre autobrief, en dat is het…

Categorieën
Elektrisch rijden

Elektrisch Rij(d)en

Volledig elektrische auto’s in Gilze-Rijen
Als elektrische automobilist let ik op wat er zoal in ons dorp rondrijd. Dit zijn er inmiddels al een flink aantal: meerdere Tesla’s, Nissan Leafs, BMW i3’s en Zoe’s. De hybride auto’s waren al de gewoonste zaak van de wereld geworden; de Prius is inmiddels niet echt meer opmerkelijk of bijzonder. Dat er nu ook meerdere volledig elektrische auto’s rondrijden is een goede zaak; geen uitstoot meer, stiller, slechts 1/3 van het energieverbruik t.o.v. fossiele auto’s, en zoals in mijn geval ook nog eens 100% groen opgeladen. Onafhankelijk van de oliemaatschappijen (en Rusland) en geeft je de mogelijkheid om met een investering in zonnepanelen je brandstofkosten geheel weg te laten vallen. Onze Renault Zoe heeft in een ruime maand al zo’n 3.000km gereden. Voor lange afstanden vergt dit (anders dan in een Tesla) wel wat planning & extra reistijd (rustig rijden & bijv. onderweg 15 minuten laden). Nou hebben wij hem ook niet voor de lange afstanden gekocht, dus is het geen probleem. Normaal gaven wij in onze Renault Twingo € 110,- per maand uit aan benzine; dit is nu € 38,- aan elektriciteit geworden. En die elektriciteit komt uit onze eigen zonnepanelen en aanvullend wat winddelen, dus heeft alleen een eenmalig investering nodig gehad. Daarmee is rijden eigenlijk gratis geworden. Ook de vaste lasten zijn flink voordelig: geen wegenbelasting, evt. lage bijtelling, vrijwel geen onderhoud (weinig onderdelen en geen vloeistoffen), lage verzekering.

Laadpalen
In Rijen zijn er inmiddels op allerlei plaatsen openbare laadpunten voor een elektrische auto. De teller staat inmiddels op meer dan 10*, daarnaast zijn er tientallen ‘besloten’ laadpalen (bijvoorbeeld bij Global-e, de gemeente, Van Dorst, of mensen thuis). Een laadnetwerk dat langzaam maar zeker uitgerold wordt. Natuurlijk zullen veel mensen thuis kunnen laden, maar dat gaat uiteindelijk simpelweg bij een deel van de woningen niet lukken. Er zullen dus in de openbare ruimte meer laadoplossingen moeten komen. Een bedrijf dat goed aan de weg aan het timmeren is Fastned. Zijn zullen in onze gemeente langs de A58 ook twee ’tankstations’ openen. Eigenlijk laadstations natuurlijk, maar dan zo supersnel dat het meer gewoon tanken is geworden. Onze Renault Zoe is daar in maximaal 15 minuten weer helemaal vol. En dat gaat in de toekomst sneller (Tesla doet dat ook vandaag de dag al met zijn Superchargers), dus zal het steeds meer gaan lijken op gewoon tanken. Dan heb je ineens ook niet meer al die laadpalen overal nodig, en kun je ook gewoon zonder thuis of op je werk te laden normaal een volledig elektrische auto bezitten. En dat bezit kan met diensten als SnappCar of een leenauto via Energie Gilze Rijen ook nog een stuk slimmer.

Onze mobiliteit zal de komende jaren alleen maar verder verbeteren (stiller, zuiniger, duurzamer, veiliger) en dat is erg fijn om te zien. We gaan dus echt de goede kant op.

Wil je elektrisch rijden een keer ervaren? Ga een testrit maken bij Tesla in Tilburg (leuker dan naar de Efteling gaan!).

 

 

*
1. Raadhuisplein (2x)
2. Van der Valk (2x)
3. tegenover de Formido (2x)
4. Aeroparc/Gate2 (4x)
5. Leijstromen (2x)

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Qurrent

Sinds een half jaar maak ik gebruik van de Qbox, een superfijne energiemeter. Een aanrader voor iedereen. Sinds deze maand zijn ook mijn zonnepanelen er aan gekoppeld. De Qbox is gratis als je klant bij Qurrent bent/gaat worden. Bekijk hier het filmpje met een korte uitleg over de Qbox:

Het fijne aan dit mini-apparaatje is dat je echt goed inzicht heb in je verbruik (en eventueel productie). Een goede website en App op je telefoon en tablet vormen de aanvulling op dit kastje; iedereen kan er mee uit de voeten. Mijn huis is er weer een stapje slimmer mee geworden. Qurrent is trouwens sowieso een erg fijn bedrijf; mocht je contractvrij zijn bij je huidige energieleverancier: stap over!

Sowieso is het een goed idee om een energieleverancier uit te zoeken die geen winst maakt op jouw verbruik. Het is toch eigenlijk een raar tegengesteld belang; Essent maakt winst op jouw verbruik, maar probeert je te helpen minder energie te gebruiken. Qurrent is door de consumentenbond uitgeroepen tot meest groene energieleverancier van Nederland. Mijn ervaringen met overstap en de klantenservice zijn prima. Heb daarnaast winddelen besteld om het stukje energie dat ik nog tekort kom volledig te compenseren. Nu dus echt 0-op-de-elektriciteitsmeter, ondanks dat wij met onze Renault Zoe nu helemaal elektrisch rondzoemen. Dat geeft een (h)eerlijk gevoel!

Nu doorsparen voor een Tesla batterij en Tesla Model X, dan zijn we helemaal energie-onafhankelijk hier op de Scholverbos 61.

Categorieën
Duurzaam

Kies voor gezond!

Teken mee en kies overal voor gezond en duurzaam kraanwater!

Categorieën
Groene energie

Elektrisch rijen

Op steeds meer plaatsen zie ik zonnepanelen op de daken. Sinds kort ook een stapje verder; geen dakpannen meer maar alleen panelen. Een goede zaak vind ik, want dat is mooier dan een lappendeken van pannen en panelen. Misschien is de volgende stap wel dakpannen die er uitzien als een dakpan maar ook elektriciteit opwekken? Veel lokale opwekking is fijn, dan zijn de grote energiemasten door mooie natuurgebieden ook minder snel nodig. Verder zal lokale energieopwekking zorgen voor minder transportverlies en een flexibeler/robuuster netwerk kunnen creëren. Veel kansen dus.

En er komen nieuwe mogelijkheden aan met elektrische auto’s. Zo lopen er nu al pilot’s om je auto (nog) goedkoper te laden op momenten dat er veel productie en weinig vraag is. De eerste voorzichtige stapjes naar een Smart-Grid. Mij maakt het (meestal) niet uit wanneer mijn wasmachine/vaatwasser/wasdroger draait, dus waarom niet een knopje “doe wanneer wanneer het goedkoop is” op alle energieslurpers in huis? Met het in opkomst zijn van IoT (Internet of Things; elk apparaat krijg zijn eigen internetverbinding) zal het daar zeker heen gaan. Verder komt bijvoorbeeld Tesla met een accu voor in je meterkast. Stroomuitval behoort dan tot het verleden en je kunt met genoeg zonnepanelen zelf gaan afkoppelen van het stroomnetwerk (Off-grid) of (netto) producent worden.

Onze eerste stap zal een volledig elektrische auto zijn, waarmee wij al een flink deel energie (12%) & kosten (16%) gaan besparen. En we blijven dromen van een Tesla Model X.

 

 

Categorieën
Cradle2Cradle Duurzaam

Afval-fundamentalisme!

In heel 2014 heb ik mijn (kleine) restafvalcontainer slechts twee maal aan de straat gezet. En dan nog meer vanwege de hygiëne, dan dat hij vol zat. Om mijzelf nog meer te stimuleren en een stok achter de deur te hebben mijn afval nog verder te scheiden, heb ik eind 2014 mijn grijze afvalcontainer laten ophalen door de gemeente. Elk kwartaal ga ik een keer langs de milieustraat en lever daar onder meer mijn ‘rest’afval in zoals blik, drinkkartons en piepschuim. Het laatste beetje dat niet netjes opgehaald is door de gemeente breng ik zelf dus (gescheiden) even weg. Erg weinig moeite, want ik kwam toch al een paar keer per jaar bij de milieustraat. In vergelijking met om de week een restcontainer aan de straat zetten scheelt mij dit zo’n € 150,- per jaar. Scheelt ook nog eens een grote grijze container aan ruimte, dat is nu nog maar een kleine luchtdichte rest-afvalbak.

Categorieën
Duurzaam Groene energie

Energiebesparing 2014

In 2014 zag ik de energienota flink dalen. Electra is van bijna 5.000kWh in een paar jaar gezakt naar 1.500kWh. Met 22 cent per kWh is dit dus een jaarlijkse besparing van bijna € 800,-. Dit is het verbruik inclusief een maand lang een Tesla als vervoer. Elektriciteit gaat dus duidelijk de goede kant op. Voor 2015 staan er nog een aantal zaken op de planning: nieuwe wasdroger, nog enkele Philips Hue lampen en waarschijnlijk een volledig elektrische auto (Renault Zoe). Vervoer is een veel grotere energievreter (en kostenpost) dan alle elektra bij elkaar, dus dat is pas echt stappen maken. Om dan weer naar 0 te gaan zal ik denk ik nog wel weer een paar zonnepanelen extra nodig hebben, maar dan kunnen we dus voortaan 100% gratis rijden.

Categorieën
Duurzaam

Nieuwe verlichting

IMG_2940De verlichting in ons huis was niet slecht, maar ik heb alle lampen toch eens in een digitaal overzicht gezet. Bleek dat niet alles evenveel spaarlamp was dan ik dacht. En de verlichting was in een aantal ruimtes iets te zwak. Spaarlampen doen er bovendien even over om op volle sterkte te komen. Dat is niet overal even handig. Lamp voor lamp heb ik in ons huis vorig jaar de meeste verlichting omgezet naar LED-verlichting. Er is nu overal de juiste sterkte en de juiste kleur licht. Op plekken, zoals in de voorraadkast, heb ik ervoor gezorgd dat er direct honderd procent lichtsterkte is. En een bewegingssensor in ons houthok en de schuur, waar voorheen een aan- en uitknop zat.

Ons piekenergieverbruik is met 85 lampen van 1813 Watt naar 855 Watt gegaan. Met een investering van minder dan € 400,- is dit binnen vijftien jaar terugverdiend. Dat is niet erg snel, maar we hebben dan ook een aantal nieuwe armaturen, overal betere lichtsterkte en lampjes die vele malen langer meegaan dan spaarlampen. En misschien wel het belangrijkste: ons woongenot en gebruiksgemak is er op vooruitgegaan.