Kiwi’s uit Zeeland en paprika’s uit Israël. We zijn het al helemaal normaal gaan vinden. Met een globale voedselmarkt, waarbij de prijzen van transport erg laag zijn, zal een steak uit Argentinië ongeveer even duur kunnen zijn als een steak uit Ierland. Maar welke kun je nou als consument het beste kiezen?
In Nederland stellen wij zeer hoge eisen aan de kwaliteit van voedselproductie. Dit gebeurt in grotere mate steeds duurzamer, diervriendelijker, met minder bestrijdingsmiddelen en antibiotica. Omdat er op grote schaal en met grote efficiëntie gewerkt wordt blijft de prijs concurreren met die van producten vanuit minder gereguleerde landen. Het productievoordeel uit landen met minder regels compenseren wij dus nu grotendeels.
In Rijen hebben wij de supermarkten die groenten en fruit verkopen. Wat veel mensen misschien niet weten is dat aan de rotonde van de Zwarte Dijk Tuinderij Peeters zit. De familie Peeters verkoopt grotendeels lokale producten. Niet alleen streekproducten, maar ook gewoon de dagelijkse groenten en fruit. Uit eigen teelt o.a. asperges en aardbeien. Ze hebben een flink assortiment van boeren uit de directe omgeving. En het is echt een stuk goedkoper dan in de supermarkt. Rechtstreeks van het land, dus supervers. Het bedrijf werkt mee aan Talent2Work (werkbegeleidingstrajecten voor reïntegreerders) en is ook nog eens innovatief goed bezig.
Alle reden om hier als Rijenaar dus eens te gaan kijken als je er nog nooit bent geweest.
Ons zwembad Tropical is langzaam maar zeker toe aan vernieuwing. Het kan allemaal een stukje moderner en zeker milieuvriendelijker. Nu is er onderzocht dat het bouwen van een nieuw zwembad met sauna’s en een paar kleine badjes erbij ongeveer 4 miljoen euro gaat kosten. Een nieuw zwembad is duurzamer en daardoor zal de energierekening flink naar beneden gaan in vergelijking met het huidige zwembad. Nu flink investeren is anticyclisch, dus extra goed. Allemaal goede argumenten om te kiezen voor een nieuw zwembad. Toch ben ik (nog) niet helemaal overtuigd.
Want er is niet onderzocht wat de gebruikers willen. Ook niet wat het eventueel zou kosten om het huidige zwembad (gedeeltelijk) te verbouwen. Ook daar kan uiteraard een warmtepomp geplaatst worden en kunnen er zonnepanelen op het dak. Bijvoorbeeld met een investering van 10% van het bedrag een nieuw bad kan ook de komende jaren nog eenzelfde energiebesparing gehaald worden. Gemeentebelang heeft herhaaldelijk aangedrongen om ook dit te laten onderzoeken.
Het huidige bad is een zeer innovatief bad, aangezien er nieuwe manieren van chloorbeheer zijn toegepast en een deel is nog slechts twintig jaar oud, dus kan best nog een tijd mee. Nog beter; het zwembad is vrijwel afgeschreven, dus blijft er over enkele jaren ook ineens meer financiële ruimte in de begroting over.
Tijdens de informatieavond die Gemeentebelang heeft georganiseerd werd ook nog eens duidelijk dat oudere gebruikers een nieuwe plek aan de rand van het dorp in de Vliegende Vennen niet zien zitten. Ook veel bewoners van de Vliegende Vennen willen geen zwembad zo dichtbij, want zij zijn bang voor overlast. Er is dus weinig draagvlak voor de plannen van de huidige coalitie, maar die drukken het nieuwe zwembad er wel door. Dat is pas echt oude politiek (‘wij weten het beter dan de burgers en kiezen wat goed voor hen is’). Gemeentebelang luistert wel naar de gebruikers en neemt ze serieus.
Wat mij betreft komt er snel een onderzoek naar het verlengen van de levensduur van het huidige zwembad. Er lijken genoeg redenen te zijn om niet zomaar het oude zwembad versneld af te schrijven.
Nu onze campagne op volle toeren draait krijgen we soms interessante reacties uit onverwachte hoek. Zo heeft Gemeentebelang een zeer positieve Facebook-campagne als variant op de “Be-like foto’s” die rondgaan onder de Rijense Facebookers. Een van onze plaatjes is binnen twee dagen al een ware hype met meer dan 10.000 views. Het gaat om een onderwerp dat niet eens op de radar van Gemeentebelang stond: aansluiting op het nachtnet van de NS. Dat is toch immers alleen voor grote steden? Of kunnen wij daar als Rijen ook bij horen? Voor mij persoonlijk is een goede bereikbaarheid met openbaar vervoer een belangrijk punt en ook een van de redenen dat mijn vrouw en ik ervoor hebben gekozen om in Rijen te gaan wonen. Dit zal voor meer mensen zo zijn. Serieus uitzoeken wat het allemaal met zich mee zou brengen om als station Gilze-Rijen toegevoegd te worden aan het nachtnet is toch het minste dat we kunnen doen. Het staat op mijn todo-lijst voor de volgende Commissie-vergadering.
Er liggen nog een heel aantal “Be Like”-plaatjes op de stapel dankzij onze zeer creatieve Dewi de Hoon (nr. 6 op de kieslijst van Gemeentebelang). Dus zorg dat je Gemeentebelang ook een Like geeft, dan mis je ze niet. Want ook waar je rondsurft moet het goed zijn!
Mensen die netjes afval scheiden zouden veel minder moeten betalen dan mensen die niet scheiden. Restafval is de duurste categorie afval. Recyclebaar afval is vrijwel gratis of levert geld op, omdat het opnieuw als grondstof gebruikt kan worden. Aangezien Gilze en Rijen nu al veel minder restafval hebben, besparen wij hier al honderdduizenden euro’s op. En dat terwijl we een kleine gemeente zijn. We zouden nog veel meer geld kunnen besparen als elke inwoner zijn of haar steentje bijdraagt. Daarmee kunnen we voorkomen dat we de lasten moeten verzwaren.
Het is belangrijk dat we, naast een financiële prikkel, zo veel mogelijk drempels wegnemen als we iedereen willen stimuleren afval te gaan scheiden. Er moeten voldoende plaatsen zijn om afval kwijt te kunnen, aangezien niet alles in de straat wordt opgehaald. Drinkpakken en blik zouden bijvoorbeeld in de supermarkt bij een milieuwand ingeleverd kunnen worden. Dit werkt bijvoorbeeld in de gemeente Geldrop-Mierlo al erg goed.
De Milieustraat is alleen ‘s ochtends open. Op verzoek van Gemeentebelang zijn de openingstijden op zaterdag met anderhalf uur verruimd. Wat ons betreft gaat de Milieustraat ook standaard in de middag open. Sinds 1 januari 2014 zijn er al enkele verbeteringen. Plastic wordt nu om de twee weken opgehaald in plaats van iedere maand. En het is mogelijk om drinkpakken apart in te leveren bij de Milieustraat. Van de grote categorieën afval die gescheiden kunnen worden is blik nog over. Wij willen deze laatste categorie per 1 januari 2015 inzamelbaar te maken. Wat ons betreft kunnen we bezuinigen door minder vaak restafval op te halen. De frequentie kan best naar eens in de drie of vier weken. In ruil hiervoor kan er meer ander recyclebaar afval opgehaald worden. Samen zijn wij op de goede weg. Gilze-Rijen staat in de top-30 van ‘goedkoopste gemeenten van Nederland’ op plaats 22. Waarom zouden we niet gewoon met zijn allen voor plaats 1 gaan?!
Het bedrijf Cuadrilla wil in Nederland op allerlei plaatsen gaan boren naar Schaliegas. Alleen al bij Tilburg een “proefboring” op 38 plaatsen. Het is een Brits bedrijf met een zeer disputabele reputatitie. Zo hebben ze in het verleden al eens de overheid te laat geïnformeerd over een kapotte boorput. Dit bedrijf is daarom gesanctioneerd in Groot-Brittanie. Een dergelijk bedrijf willen wij absoluut niet in Nederland onze bodem laten verpesten. Dit kan onhersterstelbare schade opleveren, waar omwonenden eeuwenlang last van kunnen krijgen. Het bedrijf heeft al aangetoond onbetrouwbaar te zijn en informatie achter te houden bij overheid, die moet toezien op een zo veilig mogelijke uitvoering van het “fracken”. Je ziet het ook hier dus weer mis gaan en het is wachten op het moment dat het ook in Nederland mis gaat. En dan zitten wij zelf echt in de ellende.
Een quote uit The Guardian: “More than two years ago, Cuadrilla started fracking operations at its sites in Lancashire, but these have been plagued with setbacks. The first wells gave rise to two small earthquakes, and drilling was halted for more than a year while investigations could take place. One of the results of the tremors was a damaged well casing in one of the wells, which experts said could potentially have allowed gas or fracking fluid to leak if it had continued. In the event, no leak took place, but the company was censured by the government for failing to inform regulators sooner that the well casing had been deformed.”
Het hele artikel is hier te lezen: http://www.theguardian.com/environment/2013/jul/23/caudrilla-drill-oil-sussex
Sinds de eerste dag dat dit mogelijk was, was ik Spotify gebruiker. Heerlijk; zonder moeite alle muziek die je maar kunt wensen. En dat met perfecte kwaliteit, op al mijn apparaten (op mijn tv na, die moet dan via een laptop). Nu eindelijk Netflix er is deel ik graag mijn ervaringen van dit platform.
Netflix is de Spotify van films en series. Sinds 11 augustus is dit ook beschikbaar in Nederland voor € 8 euro per maand (2 euro goedkoper dan Spotify). Je kunt onbeperkt kiezen uit een berg video’s, zonder reclame.
De goede kanten van Netflix:
Eindelijk goede legale content
Heel erg simpel in gebruik (wel elk apparaat eenmalig installeren/aanmelden).
Netflix leert je voorkeuren en geeft je daarmee goed kijkadvies.
De nadelen van het systeem zoals het nu is:
Er is slechts een zeer beperkte collectie beschikbaar
Je kunt nergens aangeven dat je een film of serie al gezien hebt en niet meer wilt weergeven.
Werkte pas na een update op mijn Tablet (20 augustus 2013). Is dus opgelost.
Werkt niet op mijn Linux desktop & laptop (er komt een html5 versie, zoals op mijn Google Chromebook al werkt, maar die is nog niet beschikbaar).
Kwaliteit beeld (bitrate) niet op niveau van illegale content.
Er is dus nog wel werk aan de winkel voor Netflix. Het mooie aan deze platformen, net zoals bij Spotify is gebeurd: deze diensten worden met de dag beter. Ik zal Netflix stukje bij beetje meer gaan gebruiken naarmate er meer content op komt en het op meer plaatsen vlekkeloos werkt. Ik ben er blij mee!
In de dorpen Rijen en Gilze komt glasvezel. De firma Reggefiber, met KPN als grootste aandeelhouder, wil eind 2013 beginnen met de aanleg, maar dan moet meer dan 30% van onze inwoners overstappen op glasvezel.
Glasvezel vervangt de verouderde koperkabel. De glasvezelkabel komt naast de koperen kabels van KPN en Ziggo. De tv-kabel blijft voorlopig nog gewoon werken. met daarop maar één bedrijf: Ziggo. Bij glasvezel is dit anders: Reggefiber legt de glasvezelkabels, maar daarop kan iedere internetprovider meedoen. Zelfs lokale partijen, zoals Global-e, kunnen via zorginstellingen zorg-op-afstanddiensten aanbieden.
Het glasvezelnet zorgt voor een stabiel, snel en toekomstbestendig internet. Concurrentie op dat net zorgt ervoor dat prijzen laag blijven en dat providers blijven vernieuwen. Zo niet, dan gaan we op termijn allemaal veel meer betalen voor een naar verhouding minder goede dienstverlening. Dat willen wij niet! En juist daarom is Gemeentebelang voor glasvezel.
We eisen steeds meer van internet. Wij surfen, bellen, mailen, kijken tv en films, luisteren naar muziek. Internetdiensten lopen straks vast op de koperkabel. En daarom is glasvezel nodig. Reggefiber legt nu al overal in Nederland glasvezel. Gilze en Rijen krijgt als een van de eersten de kans om in de bebouwde kom van Gilze en van Rijen op glasvezel aan te sluiten. De kernen Hulten en Molenschot worden vooralsnog niet aangesloten, maar na overleg met Gemeentebelang en ZLTO besloot Reggefiber bij genoeg animo en financiële haalbaarheid ook buiten de bebouwde kom aansluitingen te verzorgen.
Juist in het buitengebied is glasvezel hard nodig. Moderne boerenbedrijven zijn hightech en hebben nu al de grootste moeite met de huidige internetverbindingen voor hun bedrijfsnetwerken. Slecht internet is slecht voor de economie. Als het ligt aan wethouder Willem Starreveld (Kern’75), hebben wij over een jaar glasvezel in de kernen Rijen en Gilze, maar dan kan het nog jaren duren voordat er in het buitengebied iets gebeurt. Dit is onwenselijk; glasvezel moet er komen voor iedereen. De aanleg in de grootste dorpskernen is slechts het begin. Daarom is het belangrijk dat iedereen meedoet. 30% van de inwoners moet kiezen voor de snelle glasvezelverbinding!
Als commissielid ruimte ben ik bij de gemeente actief om infra-structurele problemen op te lossen. Zorgen voor een goede en veilige doorstroming van verkeer. Niet alles wat ik interessant vind is direct toepasbaar, maar wel erg leuk om meer vanaf te weten. Zo ook de Hyperloop. Het idee is niet nieuw. Zelf Jules Verne had al vrij leuke concepten voor supersnelle verplaatsing. En brievenpost per luchtbuis kennen we allemaal, al is dit nergens meer in gebruik. Toch is het Hyperloop in veel opzichten echt vernieuwend. Het is namelijk de eerste keer dat dit meer is dan een concept; alles is technisch doorgerekend en met huidige materialen haalbaar. Inclusief financiele onderbouwing. Uiteraard is er op allerlei details wat af te dingen en zullen er vast betere oplossingen naar boven komen. Dat is juist ook de bedoeling van de nu gepubliceerde documenten en rekenmodellen. Iedereen kan er mee spelen en aan rekenen. Iedereen kan dit nog verder verbeteren en aanpassen (patentvrij). Het is dus een echt community-project.
Nederland
Uiteraard zou de Hyperloop in Nederland op enkele trajecten perfect passen, dus ik hoop dat de provincies en mensen in Den Haag, inclusief Rijkswaterstaat snel een onderzoek starten naar de haalbaarheid van een dergelijk “test” lijn in Nederland. Tussen Utrecht en Breda zou denk ik een prachtig traject zijn. Dit is nu te ingewikkeld en duur om een spoorlijn aan te leggen. De snelweg is hard toe aan uitbreiding en de bruggen barsten uit hun voegen. Infrastructureel gezien is dit dus voorvoerstechnisch echt een ellendig stukje Nederland. De kosten zouden dan afnemen van $ 6 miljard voor bijna 600 kilometer Hyperloop kunnen afnemen tot minder dan een miljard voor 75 kilometer Hyperloop. De grootste kosten zijn de onteigeningen van grond (alleen voor de palen) inclusief planschade en de beide stations. Dit is een fractie dat ouderwetse treinverbindingen kosten. Voornamelijk omdat het een erg lichtgewicht ontwerp is op poten, dat dus gemakkelijk aangelegd kan worden zonder bestaande bebouwing en (boeren-)bedrijven in de weg te zitten.
Het gaat erg snel met de ontwikkelingen rond de zelfrijdende auto. Inmiddels hebben veel mensen al wel gehoord van de ‘Google auto’ die zichzelf door de meest ingewikkelde verkeerssituaties heen kan leiden. En in race-stand alle coureurs eruit rijdt.
Bekijk hier een goed praktijkvoorbeeld van de Google auto:
Deze auto’s mogen in drie staten in de VS de openbare weg op met een speciale vergunning. Het is dus al echt in de praktijk-testfase. Google verwacht dit binnen 2 tot 4 jaar marktklaar te hebben. Dat wil zeggen dat autofabrikanten deze technologie kunnen gaan inbouwen. Als gewone consument zul je waarschijnlijk meer moeten denken aan 4 tot 6 jaar met de ontwikkeltijden die de autofabrikant nodig heeft. Tenzij dit deels parallel loopt, maar daar laten de autofabrikanten of Google zich niet over uit. Het is niet voor niets een Google X project.
Over het algemeen gaan ontwikkelingen in zeer kleine stapjes. Evolutie in plaats van revolutie. Die stapjes zijn behapbaar voor zowel de industrie, de overheid, als de consument. Mercedes komt nog dit jaar met modellen uit die deels zelfstandig kunnen rijden. Ze vergroten de veiligheid en geven meer gemak. Daar zal niemand over klagen. Gingen wij de afgelopen jaren van ‘cruise control’ naar ‘dynamic cruise control‘ en automatisch inparkeren, komen daar nu ‘lane assist‘ en automatisch remmen bij. Ondertussen is de stap naar een geheel zelfrijdende auto niet zo groot meer. Het is op een gegeven moment zelfs een versimpeling; allerhande dure systemen als een HUD, monitoring van de chauffeur en het trillen van het stuur als je over een lijn gaat zijn niet meer nodig. Het is niet raar dat een of twee versies verder deze Mercedes S auto’s ook het laatste dat laatste stapje zelf gaan afhandelen. En dat gaat echt niet nog 10 jaar duren. Het zal wel in het begin voorbehouden zijn aan de meest dure edities van elk merk en dus in het begin maar mondjesmaat op de markt komen. Pas als de prijs zakt zal de massa er aan beginnen.
De meest ultieme configuratie zou mijns inziens een Tesla met Google combinatie zijn, wat niet zo’n gekke gedachte is. Hopelijk gaat dit balletje de komende jaren rollen en krijgt het een sneeuwbaleffect. Pas bij grotere aantallen geeft een acceptabele prijs en geeft ook echt grotere effecten.
Regelgeving
Het rijk moet voor algemene regels zorgen die het mogelijk maken dat deze auto’s er ook in Nederland kunnen komen. Neem simpelweg de ideeën/regels over uit Californië, Nevada en Miami en je bent al een heel eind. Bedrijven als Google zullen dan op de Nederlandse wegen kunnen gaan testen en ervaring op doen. Dat is een traject dat jaren kan duren, dus moet zo snel mogelijk in Nederland mogelijk gemaakt worden, anders gaan we achter lopen. Zo min mogelijk regels is het devies. De marktpartijen weten dat een ongeluk desastreus is voor het vertrouwen van de consument in de technologie, dus het moet in een keer goed gaan. Zeker met aansprakelijkheid bij de producent, zal dit automatisch een goede prikkel zijn voor een veilige uitrol.
Minder ongelukken
Nu zijn er 650 in Nederland verkeersdoden per jaar en dik 20.000 gewonden. Dat kan naarmate er meer zelfrijdende auto’s komen flink naar beneden. Er zijn tal van redenen waarom de zelfrijdende auto veel veiliger zal worden. De zelfrijdende auto heeft zoveel sensoren, dat hij altijd weet wat er om hem heen gebeurd. Dit zal er toe leiden dat hij veel minder ongelukken gaat maken. Een groot voordeel is dat de zelfrijdende auto nooit moe of afgeleid is. Zijn reactiesnelheid is altijd optimaal. En hij kan rekening houden met verkeer achter hem (en die al waarschuwen van de noodsituatie ervoor (kettingbotsingen zullen helemaal tot het verleden gaan behoren). Hij ziet in een laagstaande zon, regenachtig, mistig weer prima. Merkt het al een wiel last heeft van gladheid en compenseert hiervoor. Enzovoorts, enzovoorts. De afhankelijkheid van techniek is groter, maar dit is zo te maken dat dit gewoonweg minder vaak problemen geeft. Als dit omslagpunt is bereikt (wat dus nu al bijna het geval is) dan zal alleen het investeringsvraagstuk nog een probleem zijn. We hebben immers niet zomaar 7 miljoen voertuigen vervangen.
Verzekering
Wie is er aansprakelijk bij een ongeluk met (deels) automatisch rijdende auto’s? En hoe verzeker je die aansprakelijkheid? Het zal veel meer dan nu het geval is een fout van de fabrikant zijn. Bij een ongeluk tussen twee zelfrijdende auto’s is de software of hardware waarschijnlijk fout geweest en daarom de fabrikant aansprakelijk. De software is dan wel zo te verbeteren dat die fout niet meer voor kan komen. Die fout zou dus eenmalig zijn een daarmee is een model denkbaar dat de verzekeringspremie flink omlaag kan en niet aan een verzekeraar, maar aan de fabrikant betaald moet worden voor onderhoudsupdates (betere software en nieuwe sensoren). De zelfrijdende Google auto’s hebben meer dan 500.000 mijl (ruwweg twintig maal de omtrek van de wereld) gereden zonder een ongeluk.
Minder files
De Nederlandse automobilist stond in 2012 gemiddeld 52 uur in de file. De zelfrijdende auto’s rijden veel efficiënter dan een mens dit (gemiddeld) kan. Constantere snelheden, optimaal berekende afstanden, aanrijtijden en routes zullen voor veel betere benutting van de weg leiden. Zeker als je dit combineert met voertuig-naar-voertuig communicatiesystemen, waarmee bijvoorbeeld TNO experimenteert bij Helmond (allemaal tegelijk optrekken en de file is weg!). Het is dus zeer aannemelijk dat het aantal files flink omlaag kan.
Veel meer vrije en nuttige tijd
Reizen met een zelfrijdende auto gaat veel meer lijken op reizen zoals in een trein, vliegtuig of taxi, of een auto met een privé-chauffeur. Alle reistijd is ineens nuttig te gebruiken, de chauffeur kan immers een dutje gaan doen, een boekje lezen of zijn mail bijwerken. Bellen in de auto is altijd hands-free en leidt de chauffeur nu niet meer af. Tijd kan weer nuttig worden besteed aan andere zaken. Daarnaast zal je veel uitgeruster op de plaats van bestemming aankomen en dus ook daarna beter presteren en nuttiger zijn.
Veel minder auto’s
Daarnaast heb je veel minder auto’s nodig omdat je je auto gemakkelijker kunt ‘uitlenen’ binnen je gezin of eventueel je familie of vrienden. Je auto brengt je ’s ochtends naar je werk en staat de rest van de dag weer voor de deur, waar een ander gezinslid er gewoon gebruik van kan maken. Het delen van een auto krijgt bijna een taxi-functie. Er zullen dus minder auto’s komen, omdat ze efficiënter in te zetten zijn.
Verhuurbedrijven kunnen een vloot van deze auto’s gemakkelijk als taxi’s rond laten rijden. Vraag op je smartphone een auto aan en hij komt je automatisch oppikken. Deze auto’s zijn veel in gebruik en kunnen dus een zeer laag tarief vragen, waarvoor je eigenlijk zelf beter geen auto voor de deur kunt hebben staan. Misschien dat je je auto kunt aanmelden bij een time-share organisatie en dat hij op die manier juist weer geld oplevert.
Minder auto’s geeft minder parkeerproblemen. Zo laat je auto je afzetten bij de winkelstraat en hij rijdt zelf wel ergens heen waar gratis parkeerplek is en komt je weer ophalen wanneer jij dat wil, waar jij dat wil. Een parkeergarage hoef je zelf dus nooit meer te zien.
Q-Park moet sowieso zijn model en garages dus ook aanpassen en bijvoorbeeld oplaadpunten bieden en andere vormen van toegevoegde waarde naast lokale parkeerruimte, want anders gaat jouw auto daar natuurlijk niet duur parkeren. Betaalde parkeerplaatsen zullen als er naar verhouding veel zelfrijdende auto’s zijn, dus gaan verdwijnen of met variabele tarieven erg goedkoop zijn moeten werken. Anders gaat jouw auto daar natuurlijk niet parkeren.
Gemak
De grote hoeveelheid sensoren kunnen als bijkomstigheid ook zorgen voor leuke andere zaken, die zorgen voor veel extra comfort en een betere rijervaring. Zowel de Tesla Model S als bepaalde Mercedes modellen hebben nu al de optie om de vering te laten reageren op het wegdek. Putten en bulten in de weg zul je niet kunnen voelen, zolang dit binnen het bereik van de vering ligt om deze op te vangen. De auto blijft dan perfect stabiel en het wiel vangt alle hoogteverschillen op. Zoals bijvoorbeeld deze volledig elektrische auto heeft:
Stoplichten versus rotondes
Stoplichten zijn stom en dom. Die zijn uiteraard met meer sensoren en communicatie met auto’s wat slimmer te maken, maar ze blijven inefficiënt. Bij kruispunten is een rotonde al snel aan te raden. Een zelfrijdende auto kan perfect berekenen wat zijn optimale snelheid moet zijn om op een vrije plek op de rotonde uit te komen. Hij zal dus veel minder vaak stil komen te staan voor een rotonde en dit zal een zeer efficiënte doorvoer van auto’s betekenen.
Meer asfalt heeft vrij weinig zin. Het asfalt moet slimmer ingezet worden. Knelpunten zijn bijvoorbeeld spoorwegovergangen; die zijn niet te ontwijken of goed in te plannen, dus zou hier eerder gekozen moeten worden voor ondertunneling. Het verbreden van een weg om meer capaciteit te creëren heeft als er maar genoeg zelfrijdende auto’s zijn geen grote meerwaarde meer. Langzamer verkeer gaat nu al veel sneller dan 10 jaar geleden. Een nieuwe tractor anno 2013 kan 80km/u rijden en een vrachtwagen trekt menig gewone auto bij het optrekken eruit. Dat zijn dus allemaal aflopende zaken en geen echte knelpunten geven op de langetermijn.
Wennen
Veel mensen zullen moeten wennen aan het ‘bijrijden’ in een zelfrijdende auto. Sturen zullen op een gegeven moment verdwijnen en de indeling van de auto zal meer als de vierzitsplaats in de trein worden; tegenover elkaar. Auto’s die iemand hebben afgezet of ophalen, zullen leeg rondrijden. Ook iets dat een zeer raar gevoel zal geven de eerste tijd. Maar ze komen er aan en hebben immense voordelen, laten we er ons dus op voorbereiden.
Ik kreeg laatst de vraag van enkele vrienden waarom ik andere software draai op mijn telefoons. Meestal heb ik de eerste paar dagen de fabriekssoftware draaien, maar zodra ik die ken ga ik mijn smartphone helemaal wissen en installeren met alternatieve software. Mijn meestgebruikte software heet Cyanogenmod. Deze software heeft ondersteuning voor ontzettend veel verschillende toestellen. Zelfs oude Windows Mobile toestellen zijn nog functioneel te maken met een courante versie van Android. Cyanogenmod is meestal vrij simpel te installeren; je moet alleen eerst even ‘de baas’ worden op je telefoon (dit heet ‘rooten’).
Anders kun je vaak maar erg weinig aanpassen en dus ook je telefoon niet leeghalen en installeren met Cyanogenmod. Met ruwweg een uurtje heb je een ‘splinternieuwe’ telefoon. Wat zijn de voordelen en de nadelen? Cyanogenmod heeft een uniforme interface die erg dicht aanligt tegen de interface zoals Google hem zelf heeft verzonnen. Geen HTC Sense, geen Samsung TouchWizz, of Motorola Blur, enz. Helemaal ‘schoon’ dus, maar wel helemaal aan te passen en uit te breiden met Plugins, alternatieve Launchers en Thema’s. Je hebt dus wel de mogelijkheden, maar begint met versie zoals Google hem heeft bedoeld. Een aantal grote voordelen hiervan:
Veiliger
Cyanogenmod is volledig Open Source Software en heeft een aantal toevoegingen om de veiligheid en privacy van de gebruiker te vergroten (secure sms, rechten per App instellen). Naast deze extra privacy en veiligheids-opties is het hebben van de laatste versie van Android ook belangrijk want fabrikanten zijn erg traag met het repareren van beveiligingsfouten.
Snelheid
Lompe toegevoegde software als Sense, TouchWizz en Blur vertragen en belasten je telefoon extra.
Ruimte
Cyanogenmod is minuscuul ten opzichte van de software van de fabrikant; je hebt dus Gigabytes extra beschikbaar voor al je Apps, fotos en filmpjes. Zeker telefoons met minder opslag hebben erg veel baat bij een kleine Android.
Upgrade-baarheid
Het grote probleem van fabrikanten is dat ze slecht updaten. Altijd heel laat, soms gewoonweg helemaal niet meer (omdat er een nieuwe model is en ze zich daar op focussen). Met Cyanogenmod is dit probleem er niet meer. Je kunt ook op oudere toestellen een nieuwe Android installeren (er zijn helaas wel een paar toestellen/modellen waarop dit niet mogelijk is, maar dat zijn wel echt uitzonderingen).
Laatste versie
Oudere versies van Android kunnen minder en missen allerlei optimalisaties waardoor ze veel langzamer aanvoelen. Oude versies kunnen bovendien op een gegeven moment zelfs Apps niet meer draaien, of je krijgt een erg oude versie voorgeschoteld.
Ingebouwde Apps
Er zit standaard een goede muziekspeler en bestandsbeheerder inbegrepen in Cyanogenmod. Heel kaal clean en klein, dus handig om te hebben en niet bloated zoals fabrikanten meeleveren.
Functies
Cyanogenmod heeft een werkend NL-Alert. De waarschuwingsfunctie die in bijna alle versie van fabrikanten niet zit of niet functioneert. Ook op bijvoorbeeld iOS werkt die functie niet in Nederland. Er zijn dus nog maar weinig smartphones die hier wat mee kunnen, maar het is wel een belangrijke mocht er ooit een ramp bij jou in de buurt zijn.
Opties, opties en nog eens opties
In Cyanogenmod is echt vrijwel alles aan te passen. Fabrikanten kiezen vaak veel dingen vooraf en geven voor veel zaken geen manier om die aan te passen. Zo is bijvoorbeeld de notificatie-led volledig te configureren (gemiste oproep wit, mailtje is rood, Facebook melding blauw, Whatsapp groen, etc.). Zeker handig en bij de meeste fabrikanten niet te kiezen.
Het zou bijzonder fijn zijn als fabrikanten hun voorgeïnstalleerde software verwijderbaar zouden maken. Nog fijner als de skin ook echt als skin laten functioneren en hem dus uitschakelbaar of de-installeerbaar maken. Gewoon als App in de Play Store, zoals vele Launchers. Fabrikanten moeten met hun klauwen van mijn telefoon afblijven. Op het moment dat ik het toestel heb gekocht is hij van mij en wil ik de vrijheid hebben om er mee te doen, wat ik maar wil.
Kiwi’s uit Zeeland en paprika’s uit Israël. We zijn het al helemaal normaal gaan vinden. Met een globale voedselmarkt, waarbij de prijzen van transport erg laag zijn, zal een steak uit Argentinië ongeveer even duur kunnen zijn als een steak uit Ierland. Maar welke kun je nou als consument het beste kiezen?
Anders kun je vaak maar erg weinig aanpassen en dus ook je telefoon niet leeghalen en installeren met Cyanogenmod. Met ruwweg een uurtje heb je een ‘splinternieuwe’ telefoon. Wat zijn de voordelen en de nadelen? Cyanogenmod heeft een uniforme interface die erg dicht aanligt tegen de interface zoals Google hem zelf heeft verzonnen. Geen HTC Sense, geen Samsung TouchWizz, of Motorola Blur, enz. Helemaal ‘schoon’ dus, maar wel helemaal aan te passen en uit te breiden met Plugins, alternatieve Launchers en Thema’s. Je hebt dus wel de mogelijkheden, maar begint met versie zoals Google hem heeft bedoeld. Een aantal grote voordelen hiervan: