Categorieën
Groene energie

Kernenergie, op z’n Belgisch.

De kerncentrales in Doel en Tihange zijn 40 jaar geleden gebouwd en waren toentertijd ontworpen voor een levensduur van 30 jaar. De centrales zijn gebouwd met de kennis die voorhanden was in de jaren ’70. Uiteraard is in de loop van de tijd wel van alles vernieuwd, maar het ontwerp is en blijft hetzelfde. En dat ontwerp is fundamenteel onveilig. De kerncentrales in België hebben zeven tweede-generatie reactoren. Dit type werd tot eind jaren 90 gebouwd. Er zijn vandaag de dag ontwerpen beschikbaar die veel veiliger zijn. In centrales die worden gebouwd conform de hedendaagse ontwerpen kunnen namelijk, in tegenstelling tot bij de tweede-generatie reactoren, geen oncontroleerbare kettingreacties ontstaan als om de één of andere reden de koeling wegvalt.

De vier reactoren in Doel leveren een gezamenlijk maximum van 2.911 MW per jaar, hetgeen neerkomt op 23 miljard kWh per jaar. Dit is 25-30% van de Belgische elektriciteitsbehoefte per jaar. Tihange heeft drie reactoren met een totaal vermogen van 3.024 MW, 23 miljard kWh, te weten 25% van de jaarlijkse elektriciteitsbehoefte. Ruim de helft van België draait dus op deze zeven reactoren, op twee locaties. Deze afhankelijkheid geeft aan waarom de Belgen nog steeds geen afscheid genomen hebben van deze overjarige centrales.

Problemen
Dat de Belgische centrales niet in de top-25% van meest veilige kerncentrales vallen, dat wisten we al. Maar het is nog veel erger dan veel mensen denken. In de afgelopen tien jaar zijn er zo’n 100 noodstops (SCRAM’s) gemaakt. Het kost de Belgische overheid ook nog eens veel: alleen al de afwikkeling van de sabotage van Doel 4 heeft al zo’n 200 miljoen euro gekost.

Mooi weer show
Minister Schultz beweert dat de centrale in Doel veilig is. Het kan haar mening zijn, maar ze poneert het als een objectief feit. Ze zegt immers niet “ik vind deze centrale veilig”, maar ze gebruikt de woorden “Doel is veilig“. En dat is met een tweede generatie reactor per definitie onmogelijk. Bij deze antieke ontwerpen kun je 4-dubbele veiligheidssystemen implementeren, maar er is altijd kans op een ‘cascading’ probleem, waarbij de koeling stil komt te vallen en er als gevolg daarvan een ‘meltdown’ kan plaatsvinden. Daarnaast is er altijd de kans op menselijke fouten, of nog erger, bewuste sabotage. En dat is niet theoretisch, want de dader(s) van de vorige sabotage is nooit gevonden, die loopt/lopen er dus mogelijk nog gewoon rond.

Transitie
Iedereen is het er over eens dat deze centrales dicht moeten, alleen men is het niet eens over het tijdspad. Het thans afgesproken tijdspad is inmiddels voor de zoveelste keer aangepast. Telkens zijn er verlengingen van de ingebruikname. Dit zonder inspraak van belanghebbenden.

Zou België niet alle moeite en kosten moeten spenderen aan een snellere overstap op duurzame energie? Denemarken doet dit al, dus het kan. Ook onze eigen minister Kamp heeft nu een duidelijk grens getrokken; 2050 is einde verhaal voor fossiele energie. Daar horen wat mij betreft ook al die antieke nucleaire installaties bij. In de tussentijd kan Gilze en Rijen een steentje bijdragen om zich aan te sluiten bij de juridische stappen die Maastricht en Aachen nu al ondernemen, om de Belgen wakker te schudden; het kan zo niet langer, want het gaat een keer echt goed mis. En wij zitten daar maar 50km vanaf.

 

 

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Meer in balans (2015)

2015 was mooi jaar, waar wij op vele fronten aandacht aan duurzaamheid heb gegeven. Bij mijn lidmaatschap van Energie Gilze Rijen (EGR) kwam ook de doelstelling mee om in 2020 nog maar de helft energie te gebruiken. Dat doel is eind 2015 bereikt! Ons energieverbruik, in (mega)Joules omgerekend, is nu gehalveerd. Dit is zelfs zonder opwekking mee te rekenen (100% van onze elektriciteit komt van onze zonnepanelen en Nederlandse winddelen):

Totalen oud nu besp. %
Verlichting 405 170 58%
Apparatuur 11.639 7.658 34%
IT 8.964 5.138 43%
Transport 56.118 11.880 79%
Verwarming 47.475 37.980 20%
Totaal 124.600 62.827 50%

Wat direct opvalt is dat verwarming van ons huis nu verreweg de grootste energieverbruiker is geworden. Ook valt op dat besparingen op verlichting maar vrij weinig kan verbeteren. LED lampjes ophangen is een heel simpele manier om te besparen, maar het heeft dus ook maar zeer beperkt effect. In 2015 heb ik wel de laatste ‘spaarlampen’ vervangen door LED (i.c.m. domotica). Een helemaal afgerond project.

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’

In april 2015 hebben wij onze 100% elektrische Renault Zoe gekocht en daar ook echt vrijwel alle kilometers in gereden. De Twingo is verkocht en de Espace gebruiken we bijna niet meer. Met al weer ruim 13.000km op de teller is het verschil ook in de portemonnee erg duidelijk merkbaar. Ik blijf dromen van een goede vervanger voor de Espace 🙂

Eind 2014 hebben wij onze rest-afval container ingeleverd bij de gemeente. Leven zonder restafval is eigenlijk niet zo heel moeilijk is gebleken. Afgelopen jaar slechts 1 vuilniszak restafval gehad (en die woog nog steeds bijna niets).

De Dopper bevalt prima, dus nog steeds veel water drinken (frisdrank dronk ik overigens al heel lang niet meer). In 2015 zijn wij zo nu en dan vegetarisch gaan eten. Iets minder vlees eten heeft veel effect. Verder koop ik bijna alles biologisch en meer lokaal geproduceerd kopen bij bijv. boer Peeters.

Eind 2015 overgestapt van de Rabobank naar de duurzame Triodos bank. Overstappen geeft misschien eenmalig wat gedoe, maar je ‘stemt’ als consument met je portemonnee, en in dit geval wel heel letterlijk. Dus gewoon een kwestie van doen!

Vrijwel alle grotere aankopen zijn tweedehands gekocht (A+++ wasmachine, A+++ afwasmachine), en een record aan spullen verkocht via Marktplaats (74!).

2016
In 2016 gaan wij e.e.a. aan ons huis verbouwen, waarbij we ook energetisch een aantal goede verbeteringen zullen toepassen. O.a. een zuinige Wamte-Terug-Win-installatie op de centrale afzuiging. In stapjes werken we echt richting de nul-op-de-meter. In ieder geval is er nog genoeg uitdaging en zijn er nog zat verbeterpuntjes te verzinnen.

 

 

Categorieën
Glasvezel ICT Tips Internet

Glasheldere update: Satelliet, 4G-vast en Digitenne

8 januari 2016
Coöperatie
!
De lokale Glasvezelcoöperatie voor Gilze en Rijen is een feit. Het innen van de gelden, het bepalen van de definitieve graafroutes en het aanvragen van offertes voor de aanleg gaat nu dus echt van start. De bewoners van het buitengebied kunnen vaarwel gaan zeggen tegen hun 0,5/0,1Mbit abonnement en overstappen op bijvoorbeeld 500/500Mbit. En dat gaat echt een wereld van verschil maken. Veel bewoners uit de bebouwde kom realiseren zich niet dat de verbindingen in het buitengebied vele malen slechter zijn dan binnen de bebouwde kom. En er is geen keuze, er is meestal niet eens een coax/tv/Ziggo kabel. Die keuze is er straks wel, tussen verschillende providers, types abonnementen en de keuze voor een open en onbeperkt netwerk.

Dit kastje komt in je meterkast te hangen.
Dit kastje komt in je meterkast te hangen.

Satelliet
CanalDigitaal staat ook al te trappelen om via de glasvezel veel hoogwaardigere diensten te kunnen leveren. Voortaan zijn er geen dure schotelantennes en ontvangers meer nodig en zal het ook mogelijk zijn om gewoon tv kunnen kijken bij storm/sneeuw. Daarnaast willen satelliet-diensten-aanbieders erg graag interactieve diensten kunnen gaan bieden (opnemen, terugkijken, vooruitkijken, on-demand, etc.); glasvezel kan dit voor hen mogelijk maken.

4G-vast
Er zijn ook nieuwe diensten op de markt, zoals bijvoorbeeld 4G-vast-internet. 4G-vast-internet heeft echter snelheids- en datalimieten en veel hogere kosten, i.c.m. een per definitie storingsgevoelige en beperkte dienstverlening. Die dienst zal vast voor bepaalde mensen voldoende zijn, maar wil je Netflix kunnen kijken, dan vergeet het maar. Is je bereik niet goed? Dan vergeet het maar. Is de mast in jouw gebied niet ge-upgrade? Dan vergeet het maar. Zelfs met de grootst mogelijke datahoeveelheid a € 50 per maand (dit is nog zonder TV/telefoon) ben je met een aantal uur per maand video kijken al over het maximum dat je mag gebruiken. In 2014, nog voor Netflix geïntroduceerd werd, keken Nederlanders gemiddeld al twee uur per week online ‘TV’/video (non-lineair is dan de term). Een gemiddelde Netflix-abonnee kijkt 1,5 uur per dag naar Netflix. Uiteraard zal in de toekomst een dienst met 5G, met nieuwe masten en ontvangers, weer verbeteringen brengen, maar het blijft per definitie een langzamere, storingsgevoelige en duurdere techniek. Ook het ministerie van Economische Zaken geeft aan dat 4G-vast geen echte breedband oplossing geeft omdat het geen continue capaciteit heeft of een hoog datavolume toelaat. Niet voor niets gaan de 4G-masten ook direct over op de glasvezel; de basistechnologie van het internet.

Digitenne
De kosten van Digitenne zijn de afgelopen jaren telkens verhoogd, van € 9 euro naar € 12,50, en vervolgens tot € 14 per maand (voor 1 TV, € 18 voor 2 TV’s, € 22 voor 3 TV’s). Afgezien van de slechte beeldkwaliteit en vaak slechte ontvangst, krijg je hier ook nog eens erg weinig zenders voor (30 zenders is het maximum van de gebruikte DVB-T techniek). Het aantal abonnees is van 900.000 in 2010 gezakt naar 705.000 in 2013 en inmiddels doorgezakt tot onder de 478.000 begin 2015. Een erg snelle terugloop, dus ik verwacht niet dat KPN dit netwerk voor vele miljoenen euro’s gaat upgraden naar DVB-T2 (uit 2006). Dan is wel HD kwaliteit of meer zenderkeuze mogelijk. Alle klanten hebben dan nieuwe kastjes nodig en de zendmasten moeten vernieuwd worden (kan overigens niet parallel draaien). Eind vorig jaar stond de teller van Digitenne op zo’n 300.000 klanten. Met dit tempo zijn over een goed jaar nog geen 200.000 klanten meer over. Die miljoenen moet KPN dan in drie jaar tijd (een eventuele verlenging van Digitenne gaat tot 2020) terugverdienen. Dit is nog los van de versnelling van klantverlies; was dit in de periode 2010-2013 nog krap 6.000 klanten per maand, is dit in de periode 2013-2015 toegenomen tot bijna 10.000 per maand. Als die versnelling in hetzelfde tempo door zou zetten, komt het Digitenne klantenbestand op 80.000 klanten. Iedereen snapt dat dat geen houdbare situatie is. KPN, wees eerlijk en duidelijk naar je klanten, en geef toe dat de stekker er over een maandje of 13 uitgaat.

Update maart 2018: Eind 2017 had KPN nog 258.000 Digitenne klanten. In de loop van 2018 krijgen alle klanten nieuwe kastjes om toch TV via Digitenne te kunnen blijven kijken. De stekker is er dus nog steeds niet uitgetrokken. 4G-vast zie op ietwat bredere schaal uitgerold worden, maar het blijft mondjesmaat. 5G richt zich de komende tijd erg op de juist korte afstand met enorme snelheidsverhoging (meer een soort wifi), dus dat gaat de komende jaren geen oplossing bieden voor het buitengebied. SpaceX (en enkele andere partijen) richten zich definitief op een wereldwijd snel satellietnetwerk, dat veel potentie heeft, maar er niet voor 2024 zal zijn.

Categorieën
Duurzaam Groene energie

Degressief milieu-belastingstelsel

De vervuiler betaalt. Dat is de algemeen geaccepteerde en gedragen manier om onze omgeving leefbaar en gezond te houden. Toch is de praktijk van ons belastingstelsel heel anders. Zoals ik eerder al meldde in verband met de Tesla-taks, waar het financieel dagblad later ook over viel, zitten er soms eigenaardige uitzonderingen in de belastingwetten.

In de nieuwe tabellen van de milieubelasting op de website van de Belastingdienst zie je het misschien niet zo op het eerste gezicht, maar zeker als je gaat kijken wat de jaarlijkse aanpassingen zijn, is het klip en klaar; ons belastingstelsel benadeelt actief kleinverbruikers. Mensen die met veel moeite hun huis isoleren krijgen jaar op jaar te maken met flinke belastingverhogingen. De grootverbruikers in Nederland betalen relatief een schijntje (tot een ruime factor 200 (!) verschil).

Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.
Kleinverbruikers worden het zwaarst belast.

Vrijwel iedere belasting wordt geheven op basis van een progressief stelsel; je betaalt relatief meer belasting naarmate de grondslag groter is. Een alternatief systeem is de vlaktaks, waarbij je altijd eenzelfde tarief betaalt. Op energiegebied is het tariefstelsel volledig omgekeerd; hoe meer je gebruikt, hoe minder belasting je gaat betalen.

Als consument val je bij zowel elektriciteit als gasgebruik normaal gesproken in de eerste categorie van kleinste kleinverbruikers. Door het degressieve stelsel betekent dit dat je de hoofdprijs voor je kiezen krijgt. Zelfs al kies je voor 100% groene stroom, en aardgas opgewerkt uit een koemestvergister, dan betaal je nog steeds, bovenop de normale tarieven, een Opslag Duurzame Energie (ODE).

Even een versimpeld voorbeeld (zonder vaste kosten): een gemiddeld gezin verbruikt 3.500 kWh elektriciteit en 1.500 m3 gas. Dit gezin betaalt dan zo’n € 634 voor elektriciteit, waarvan € 450 belasting (71%). Bij gas is op een bedrag van € 634 nog steeds € 477 aan belasting verschildigd (57%). Een grootverbruiker met 10.000.0000 kWh en eenzelfde aantal kuub gas betaalt € 6.140 (1%) belasting bij elektra en bij gas € 130.200 (6%). Hij betaalt dus 10x zo veel belasting, maar vebruikt 2.800x zo veel! De belastingtarieven voor grootverbruikers zijn in sommige gevallen in het recente verleden zelfs nog verlaagd, of stijgen met minder dan de inflatie. Deze geschetste verschillen zijn dus ook nog steeds groter aan het worden. Als je veel energie verbruikt, is er dus vanuit fiscaal oogpunt geen enkele aansporing meer om aan duurzaamheid te doen.

Ons energiesysteem is erg ingewikkeld gemaakt (netwerkkosten, aansluitkosten, regionale opslagen, enz.) en zit nu oneerlijk in elkaar. Een vlaktaks zou het systeem simpeler én eerlijker maken. Er zijn dan geen tegengestelde effecten meer. Vanuit milieu-oogpunt zou zelfs een progressief stelsel aan te bevelen zijn, om energiebesparing actief te stimuleren.

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen

Het laden van volledig elektrische auto’s is volop in ontwikkeling.

Er zijn nu ruwweg drie varianten op deze planeet:
AC laden maximaal 43kW (3 fasen, 64 Ampere x 233V = 44.544Watt)
DC (CCS Combo/Chademo) 50kW
Tesla SuperCharging 135kW (was 120kW in het begin, gaat overigens nog sneller worden)

Enkele belangrijkste ontwikkelingen:
Snellere laders; 3,7kW zie je bijna nergens meer, 11kW is nu de standaard. Sommige laadpunten zijn al 22kW, wat al bijna snelladen is.
-Alle snelladers hebben vaste kabels. Je hoeft dus niet meer in je kofferbak een kabel te pakken, maar zoals ouderwets tanken pak je de kabel uit het laadstation en prikt hem in je auto. Audi schijn aan een manier te werken om via inductie te laden (draadloos dus).
-Snellaadpunten kunnen zowel 43kW AC als 50kw DC (zowel Chademo stekker, als Combo/CCS); met alledrie stekkers kunnen alle auto’s snel laden (alleen de Tesla kan maximaal 50kW laden, terwijl deze eigenlijk sneller zou kunnen laden).
Dunnere kabels; Tesla heeft sinds kort hele dunne flexibele kabels die vloeistof gekoeld worden. Toch hebben ze slechts 0,38% verlies aan energie; vrijwel niets gaat verloren bij de overdracht dus. Doordat ze dunner zijn, zijn de kabels flexibeler en dus prettiger te hanteren. Er werd ook aangegeven dat dit ook hogere snelheden in de toekomst aankan. Dus SuperChargers zullen hiermee in de toekomst naar 150-200kW kunnen? Leuke opties voor de Model X lijkt mij.
-CCS combo standaard is al tot 75-100kW ontworpen en er zijn plannen om dit naar 150-170kW te tillen. Dit is een verdrievoudiging ten opzichte van de eerste generatie. Dit zal vooral het eerste deel laden sneller maken. Als de accu voller zit, zal laden langzamer gaan.

Een enkele standaard
Combo CCS is veel te lomp groot, Chademo zou ooit naar 100kW gaan, maar hier is weinig over te vinden. Hoe dan ook loopt Chademo achter. AC laden heeft niet de toekomst, vanwege de dure en zware componenten in je auto. De grens daar was bij 43kW wel echt bereikt. Alleen Renault kan dit laden op deze snelheden. Tesla doet met een dubbele lader ook maar 22kW AC laden.

Wat zou ik het fijn vinden als er wereldwijd een goede standaard afgesproken gaat worden. En dan het liefste de Amerikaanse Tesla stekker (klein, handzaam, knopje op de stekker, 135kW capaciteit, dunne kabels). Helaas ziet de auto-industrie Tesla nog te veel als concurrent en heeft Tesla nog niet de SuperCharging technologie geheel vrijgegeven.

To be continued…

Categorieën
Elektrisch rijden

De autobrief-II (2015)

De nieuwe plannen van het kabinet zijn bekend geworden. Een versimpeling, omdat er categorien geschrapt worden, maar stiekem zijn er nog wel een flink aantal uitzonderingen en haken en ogen. Alleen nieuwe regels dus, niet minder. En met alle overstap regimes is het er juist onduidelijker van geworden de komende jaren. Voor mijn gevoel zitten er enkele pijnpunten in dit beleid en die zullen moeten worden aangepast.

Tesla-belasting
Een kort stukje uit de autobrief: “Daarom begrenst het kabinet vanaf 2019 het verlaagde bijtellingspercentage voor volelektrische voertuigen tot het deel van de catalogusprijs tot € 50.000. Het deel van de catalogusprijs boven € 50.000 komt vanaf 2019 in het algemene bijtellingspercentage van 22 te vallen.”

Dit is een specifieke Tesla belasting. Dit is de enige volelektrische auto die hier echt bovenuitkomt. De BMW i3 is wel zover aan te kleden met opties/accessoires dat die net boven die grens uitkomt en dan dus over dat meerdere, kleine stukje, 22% bijtelling zou gaan krijgen. Wel zal die BMW i3 in de toekomst veel minder met range extender geleverd gaan worden, want dan valt de auto ineens niet meer in de 0%, maar geheel in de 22% bijtelling. Ook een veel te groot verschil, wat mijns inziens niet te rechtvaardigen is.

Terug naar Tesla; een Model S start bij ruwweg € 70.000 en gaat door tot € 125.000 met alle opties. Dit komt nu ineens op € 4.400 tot € 16.500 bijtelling (nu € 2.800 tot € 5.000). Tot een ruime verdrievoudiging; een enorme lastenverzwaring dus. Maar nu komt er weer een uitzondering op deze uitzondering (want gelukkig worden de regels simpeler!); “Voor voertuigen die elektrisch rijden op waterstof geldt deze beperking niet.” Dus een waterstofauto mag ineens wel duurder dan € 50.000 en valt dan niet in de 22%-categorie. Waarom!?

Waterstof is stomhydrogencar
Waterstof in een inefficiënte manier van energievoorziening voor een voertuig. Bij de productie, compressie, distributie, opslag en in het voertuig zelf zit zoveel energie-verlies dat je 4 keer zoveel kWh-en nodig hebt om de motor te voeden, dan een elektrische auto. Dan moet je dus vele malen meer windmolens, zonnepanelen of andere duurzame energie hebben en dat is er de komende decennia naar verwachting nog niet. Bovendien moet je nog steeds langs een tankstation (thuis tanken kan niet) en duurt het tanken bijna net zo lang als laden (minimaal 5 minuten). Bij beide tankstations welteverstaan, want er zijn er twee in Nederland waar je waterstof kunt tanken. Ik rijdt naast volledig elektrisch, in mijn andere auto LPG en loop nu al dagelijks tegen allerlei beperkingen aan (niet onbemand tanken, niet in parkeergarages mogen, niet in tunnels mogen, beperkte openingstijden van gewone tankstations, langzaam tanken, kleine tankinhoud, enz.). Dit is met waterstof allemaal nog een stuk vervelender en zal dus nog strenger worden gereguleerd.

Mogelijk dat waterstof als transitiebrandstof voor hele zware voertuigen een oplossing zou kunnen zijn, maar bedenk je wel in dat zelfs vliegverkeer elektrisch gaat worden. Er is geen duurzame toekomst voor waterstof in onze voertuigen. Het is economisch simpelweg niet rendabel (1kg waterstof kost dan ook ruim € 12 en dat is nog zonder accijns).

Waarom heeft het kabinet gekozen voor de € 50.000 belasting voor Tesla? En vervolgens waterstof weer uitgezonderd? Het maakt alles ingewikkelder en er is geen enkel argument voor te geven. Een bizarre autobrief, en dat is het…

Categorieën
ICT Tips Linux Open Source Software

Oude computer met Windows XP? Linux proberen!

Heb jij nog een oude computer staan met Windows XP? Heb je zin om hier Linux op te proberen, maar weet je niet helemaal hoe je dit aan moet/wilt pakken? Ik help je graag op weg! Stuur mij een berichtje. Neem de computerkast/laptop mee en kom bij mij op kantoor zitten. Ik zal jou dan begeleiden met de installatie, configuratie en basisgebruik. Je leert alles zelf te doen! Resultaat is een vlot en veilig werkende computer die weer helemaal met de tijd mee kan, zonder een euro uit te geven. Beter dan de computer afschrijven en naar de milieustraat te brengen.

Wat heb je zelf nodig:
-oude computer
-uurtje van je tijd
-interesse om iets anders dan Windows uit te proberen

Waar zorg ik voor:
-Werkplek met monitor, toetsenbord, muis en internet
-Installatie usb/cd-rom
-Uitleg & assistentie

Wie weet tot ziens!

Categorieën
Elektrisch rijden

Elektrisch Rij(d)en

Volledig elektrische auto’s in Gilze-Rijen
Als elektrische automobilist let ik op wat er zoal in ons dorp rondrijd. Dit zijn er inmiddels al een flink aantal: meerdere Tesla’s, Nissan Leafs, BMW i3’s en Zoe’s. De hybride auto’s waren al de gewoonste zaak van de wereld geworden; de Prius is inmiddels niet echt meer opmerkelijk of bijzonder. Dat er nu ook meerdere volledig elektrische auto’s rondrijden is een goede zaak; geen uitstoot meer, stiller, slechts 1/3 van het energieverbruik t.o.v. fossiele auto’s, en zoals in mijn geval ook nog eens 100% groen opgeladen. Onafhankelijk van de oliemaatschappijen (en Rusland) en geeft je de mogelijkheid om met een investering in zonnepanelen je brandstofkosten geheel weg te laten vallen. Onze Renault Zoe heeft in een ruime maand al zo’n 3.000km gereden. Voor lange afstanden vergt dit (anders dan in een Tesla) wel wat planning & extra reistijd (rustig rijden & bijv. onderweg 15 minuten laden). Nou hebben wij hem ook niet voor de lange afstanden gekocht, dus is het geen probleem. Normaal gaven wij in onze Renault Twingo € 110,- per maand uit aan benzine; dit is nu € 38,- aan elektriciteit geworden. En die elektriciteit komt uit onze eigen zonnepanelen en aanvullend wat winddelen, dus heeft alleen een eenmalig investering nodig gehad. Daarmee is rijden eigenlijk gratis geworden. Ook de vaste lasten zijn flink voordelig: geen wegenbelasting, evt. lage bijtelling, vrijwel geen onderhoud (weinig onderdelen en geen vloeistoffen), lage verzekering.

Laadpalen
In Rijen zijn er inmiddels op allerlei plaatsen openbare laadpunten voor een elektrische auto. De teller staat inmiddels op meer dan 10*, daarnaast zijn er tientallen ‘besloten’ laadpalen (bijvoorbeeld bij Global-e, de gemeente, Van Dorst, of mensen thuis). Een laadnetwerk dat langzaam maar zeker uitgerold wordt. Natuurlijk zullen veel mensen thuis kunnen laden, maar dat gaat uiteindelijk simpelweg bij een deel van de woningen niet lukken. Er zullen dus in de openbare ruimte meer laadoplossingen moeten komen. Een bedrijf dat goed aan de weg aan het timmeren is Fastned. Zijn zullen in onze gemeente langs de A58 ook twee ‘tankstations’ openen. Eigenlijk laadstations natuurlijk, maar dan zo supersnel dat het meer gewoon tanken is geworden. Onze Renault Zoe is daar in maximaal 15 minuten weer helemaal vol. En dat gaat in de toekomst sneller (Tesla doet dat ook vandaag de dag al met zijn Superchargers), dus zal het steeds meer gaan lijken op gewoon tanken. Dan heb je ineens ook niet meer al die laadpalen overal nodig, en kun je ook gewoon zonder thuis of op je werk te laden normaal een volledig elektrische auto bezitten. En dat bezit kan met diensten als SnappCar of een leenauto via Energie Gilze Rijen ook nog een stuk slimmer.

Onze mobiliteit zal de komende jaren alleen maar verder verbeteren (stiller, zuiniger, duurzamer, veiliger) en dat is erg fijn om te zien. We gaan dus echt de goede kant op.

Wil je elektrisch rijden een keer ervaren? Ga een testrit maken bij Tesla in Tilburg (leuker dan naar de Efteling gaan!).

 

 

*
1. Raadhuisplein (2x)
2. Van der Valk (2x)
3. tegenover de Formido (2x)
4. Aeroparc/Gate2 (4x)
5. Leijstromen (2x)

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Qurrent

Sinds een half jaar maak ik gebruik van de Qbox, een superfijne energiemeter. Een aanrader voor iedereen. Sinds deze maand zijn ook mijn zonnepanelen er aan gekoppeld. De Qbox is gratis als je klant bij Qurrent bent/gaat worden. Bekijk hier het filmpje met een korte uitleg over de Qbox:

Het fijne aan dit mini-apparaatje is dat je echt goed inzicht heb in je verbruik (en eventueel productie). Een goede website en App op je telefoon en tablet vormen de aanvulling op dit kastje; iedereen kan er mee uit de voeten. Mijn huis is er weer een stapje slimmer mee geworden. Qurrent is trouwens sowieso een erg fijn bedrijf; mocht je contractvrij zijn bij je huidige energieleverancier: stap over!

Sowieso is het een goed idee om een energieleverancier uit te zoeken die geen winst maakt op jouw verbruik. Het is toch eigenlijk een raar tegengesteld belang; Essent maakt winst op jouw verbruik, maar probeert je te helpen minder energie te gebruiken. Qurrent is door de consumentenbond uitgeroepen tot meest groene energieleverancier van Nederland. Mijn ervaringen met overstap en de klantenservice zijn prima. Heb daarnaast winddelen besteld om het stukje energie dat ik nog tekort kom volledig te compenseren. Nu dus echt 0-op-de-elektriciteitsmeter, ondanks dat wij met onze Renault Zoe nu helemaal elektrisch rondzoemen. Dat geeft een (h)eerlijk gevoel!

Nu doorsparen voor een Tesla batterij en Tesla Model X, dan zijn we helemaal energie-onafhankelijk hier op de Scholverbos 61.

Categorieën
Duurzaam

Kies voor gezond!

Teken mee en kies overal voor gezond en duurzaam kraanwater!