Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden

Fijnstof elektrische auto’s

Naar aanleiding van het artikel in de Volkskrant van 17 febr 2017, geef ik graag wat overwegingen mee over de uitstoot van elektrische auto’s. In het artikel staat:
“‘Elektrische auto’s stoten ook fijnstof uit, onder meer bij het remmen.”
Die stelling is in principe wel correct, maar kan je niet plaatsen zonder context. De nuance: remmen worden vrijwel niet gebruikt in elektrische auto’s, aangezien ze voornamelijk remmen op de elektromotor. One-pedal driving is de nieuwe standaard. Even ter beeldvorming: er rijden nu Tesla’s rond met 300.000km op de teller, die nog nooit een nieuwe set remblokken en schijven hebben gehad.

Met zelfrijdende auto’s gaat het anticiperen veel beter worden en hoeven auto’s hun remmen alleen nog maar te gebruiken bij noodstop scenario’s. Uitstoot van de remmen (remblokken en schijven) gaat daarbij vrijwel naar 0.

En andere uitstoot? Qua uitstoot is er natuurlijk geen brandstof (benzine/diesel/LPG) die voor allerlei lokale uitstoot zorgt. Er blijft nog 1 factor over: de banden. Elektrische auto’s zijn nu nog zwaarder dan hun benzine-variant. De motor is veel lichter, en het geheel van de aandrijving is veel simpeler (minder onderdelen). Echter het accupakket kan tot 550kg wegen. Ik heb het dan over het grootste beschikbare accupakket op de markt (100kWh). Een brandstoftank weeg minder en de brandstof zelf varieert afhankelijk van hoe vol de tank zit 5kg tot 65kg bij een grote tank. Elektrische auto’s worden verder juist erg licht ontworpen om energie te besparen tijdens het rijden. Zo hebben ze veel carbon fiber en aluminium onderdelen. Daarmee is het gewicht van de accu deels gecompenseerd en neemt het bereik toe. Dit ontwikkeld zich steeds verder, natuurlijk ook in fossiele auto’s. Daar blijft de motor en aandrijflijn wel steeds zwaarder en ingewikkelder worden, om aan efficiëntie en minder uitstoot te voldoen, daar neemt het gewicht van fossiele auto’s dus juist toe.

Verder opmerkingen over de fijnstof-uitstoot van de banden:
-De meeste elektrische auto’s hebben banden die nieuw zijn, en geoptimaliseerd voor elektrisch rijden (bijv. Michelin Energy E-V). Innovatieve banden, die minder rolweerstand hebben. Minder wrijving geeft minder slijtage en dus minder fijnstof. Zelfs in Tesla’s is 80.000km met een set banden niet vreemd, ondanks het soms vlotte rijgedrag.
-EV’s hebben een veel betere tractie-controle, waardoor slippen vrijwel niet mogelijk is. Ook dit verminder slijtage aan de banden en verminderd de hoeveelheid fijnstof die vrijkomt.
-Elektrische auto’s hebben altijd druksensoren in de banden en waarschuwen actief bij een niet optimale bandspanning. Omdat rijden met te harde of te zachte banden het bereik merkbaar beïnvloed, is dit vereist voor een goed gebruik van een elektrische auto’s. Veel meer dan nu zullen deze auto’s dus een correct bandenspanning hebben en minder slijtage (fijnstof) vertonen.
-Zelfrijdende (of nu nog zelfsturende) auto’s maken minder & preciezere & vloeiende stuurcorrecties, wat ook minder slijtage aan de banden geeft (en zuiniger rijdt).

Het type fijnstof is ook van belang, zo is de uitstoot van verbranding veel schadelijker dan die van de remmen of banden (verbranding heeft kleinere en meer chemische deeltjes).

Verder zijn er nog ontwikkelingen om de materialen in banden volledig bio-degradable te maken, dus de slijtage kan daarmee geheel onschadelijk worden.

Verder zijn er geen factoren die voor uitstoot zorgen. Eerder het tegenovergestelde: een Tesla met Bio-Weapen-Defence mode, zuivert ook de lucht waar hij doorheen rijdt en werkt dus deels als stofzuiger/luchtfilter voor zijn omgeving:
https://www.tesla.com/nl_NL/blog/putting-tesla-hepa-filter-and-bioweapon-defense-mode-to-the-test

 

 

 

 

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Tarieven slimme aansluiting elektriciteit

Netwerkbedrijven hanteren momenteel tarieven op basis van de aansluitcapaciteit. Een basisaansluiting voor elektriciteit kost 19 euro per maand (tot 3×25 ampère, oftewel 17kW). Een iets zwaardere aansluiting van 3×35 ampère (24kW) kost ineens 69 euro per maand. Een prijsverhoging van 319%, bij 40% meer vermogen. De vervolgstappen in de tariefsopbouw geven zowel relatief meer ampères als minder tarieftoename. De tarieven zijn dan per stap ‘slechts’ 45%, 31% en daarna 24% duurder.

Capaciteitstarieven bij Enexis.
Capaciteitstarieven bij Enexis.

Onbetaalbaar
De kleinste stap van slechts 30 ampère additionele capaciteit is dus erg duur. Voor 7kW betaal je ruim 40 euro per maand extra. Dit zal vast ooit zo opgezet zijn om ‘grootverbruikers’ meer te laten betalen. Nu geeft dit echter ook bij normale consumenten een grote beperking. Zeker met het oog op all-electric huizen, auto’s die elektrisch gaan laden, zonnepanelen die veel terugleveren, etc., is een zwaardere aansluiting belangrijk. Het systeem is nu zo opgezet dat er een flinke financiële rem zit op de eerste verzwaring, waarmee bijvoorbeeld een slimme 22kW laadpaal al onbetaalbaar is gemaakt (11kW is daarmee de maximale laadsnelheid voor een consument).

Slimmere oplossingen
Met de steeds grotere pieken en dalen in de elektriciteitsproductie (de zon schijnt niet altijd en de wind waait niet altijd), zou het veel logischer zijn om het verbruik via de aansluiting veel flexibeler te laten verlopen. Een slimme 22kW of 43kW laadpaal kan immers zelfstandig kiezen om sneller of langzamer te laden. Bij een overaanbod van elektriciteit: sneller en goedkoper laden. Bij een tekort en dus hoog tarief: langzaam laden of tijdelijk uitstellen (mits dit de eigenaar goed uitkomt), of zelfs ontladen van de accu tegen vergoeding. Een netwerkbeheerder zou dergelijk gebruik juist moeten stimuleren. Het geeft minder piekbelasting op het net, en is daarmee een stabieler en goedkoper net. Op windrijke of zonnige momenten kan onze Renault Zoe al 43.000 Watt AC laden en dit zou dus juist bij een overvloed aan windenergie/zonne-energie goed kunnen passen. Het zou een goede verbetering zijn als de netwerkbedrijven de ‘CapTar’ structuur herzien en deze variabel, op basis van gebruik, maken. Er zijn dan immers meer mogelijkheden voor netwerkstabilisatie (een hogere leveringszekerheid) en het is daarom ook in het voordeel van de netwerkbedrijven. Een slimme elektriciteitsvoorziening is met de huidige structuur financieel simpelweg niet mogelijk. Tijd voor vernieuwing dus!

Categorieën
ICT Tips Open Source Software

IT Tip: de beste manier om berichten te versturen

Rijen, 21 januari 2017

Een goede, snelle en veilige app om mee te communiceren is tegenwoordig onmisbaar. Er zijn verschillende mogelijkheden, maar ze zijn niet allemaal even ideaal. Facebook blijft zijn app Messenger zo vervelend pushen dat je die uiteindelijk toch maar installeert. WhatsApp geeft nadat ze zijn overgenomen door Facebook, allerlei gegevens door aan Facebook (waar we toch al veel te veel afhankelijk van zijn). Google heeft een wirwar aan applicaties (Talk, Hangouts, Hangouts Teams, Duo, Messenger, Allo), waardoor een gemiddelde gebruiker echt niet meer weet welke hij wanneer moet gebruiken. Bovendien zijn ze onderling allemaal ook niet gekoppeld. Waarom kan dit niet beter?

Er is een goed alternatief, genaamd Signal. Onafhankelijk, veilig en simpel. Open Whisper Systems heeft Signal ontwikkeld en inmiddels hebben WhatApp en Google het beveiligingsonderdeel van Signal zelfs overgenomen, zo goed zit het allemaal in elkaar. Dit overnemen kon omdat de broncode geheel vrij beschikbaar is (Open Source). Het mooie is dat de app je geen extra accugebruik kost en er een goede applicatie voor op je pc/laptop is om eenvoudig en snel terug te kunnen typen (niet zo halfbakken als web.whatsapp.com dat altijd nog via je telefoon werkt). Je helpt ook nog eens de strijd tegen censuur, want Signal omzeilt veel blokkerende overheden die geen vrije communicatie/pers toestaan. Aanrader dus!

Installeer hier voor je iPhone.
Installeer hier voor je Android.
Installeer hier voor je Chrome (webbrowser op je laptop&desktop).

Meer leesvoer hier en hier.

Update 1 maart 2018:
1. Inmiddels is er ook een desktop-applicatie.
2. En kun je hier lezen dat Signal de enige is die foto’s op een fatsoenlijke manier doorstuurt.
3. WhatsApp, Facebook Messenger, Skype en Google Allo hebben de beveiligings-lagen van Signal overgenomen. Zo goed is Signal dus!
4. Telegram zit ook prima in elkaar en heeft meer gebruikers, dus dit is een goede tweede.

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Milieuonvriendelijke milieubelastingen

Het doel van de energiebelasting is het verbeteren van het milieu door het zuiniger en efficiënter omgaan met energie te bevorderen. In beginsel is deze belasting dus niet ingevoerd om de overheidsfinanciën op orde te krijgen, zoals velen denken. De energiebelasting in de huidige vorm heeft echter milieuonvriendelijke effecten.

Twee voorbeelden.

Als ik mijn huis verwarm met aardgas en ik gebruik 1.500 kuub gas (het gemiddelde verbruik in Nederland) dan is dat 50 megajoule aan energie. Ik betaal daar € 360 energiebelasting over (37%) en de aansluiting kost € 160 per jaar. Maar aardgas heeft verschillende bekende nadelen; Groningen zakt weg, opbrengsten gaan naar Putin/Trump/Midden-Oosten, het levert lokaal uitstoot op. Echter, als ik mijn huis verwarm met pure elektriciteit (dus zonder warmtepomp die het rendement enorm kan verhogen), dan betaal ik dan ineens € 1.700 belasting (71%) en geen aansluitkosten. Als Nederland verder overgaat op duurzame energie, dan is er straks überhaupt geen uitstoot meer. Op alle fronten is dit scenario wenselijker, maar toch zit er veel meer belasting op elektrisch verwarmen.

Een tweede voorbeeld. Een brandstofmotor heeft een rendement van 14% tot 25%, een elektromotor 94%. Het is dus niet raar dat elektrische auto’s veel zuiniger zijn. Naast die zuinigheid is er natuurlijk geen (lokale) uitstoot. De belastingen op brandstoffen zijn als volgt verdeeld:
Benzine: €1,67 waarvan belasting €1,05, oftewel 62%
Diesel: €1,33 waarvan belasting €0,71, oftewel 53%
Lpg: €0,84 waarvan belasting €0,47, oftewel 55%
Op elektriciteit zit echter veel meer belasting:
kWh elektriciteit: €0,20 waarvan belasting €0,14, oftewel 72%
De verschillen zijn nog veel groter als je de bovenstaande vergelijking maakt per energie-eenheid (joule).

Een elektrische auto is nu al veel goedkoper in gebruik, want zelfs een Tesla Model S heeft een omgerekend verbruik van 1 op 98, ondanks zijn grootte en gewicht. Dit is dus duidelijk de wenselijke route die we zouden moeten nemen als we ons energieverbruik echt naar beneden willen gaan krijgen zoals afgesproken in het Energieakkoord. Elektriciteit is via de energiebelasting nu echter kunstmatig duur.

Energiebelasting heeft nog meer opmerkelijke aspecten, zoals grote vermindering in belasting voor grootverbruikers, duurzame energieopslag op groene stroom en de Telsa-taks. Waarom maken we dit niet een stuk eerlijker?

Categorieën
Duurzaam

Duurzame financien

CreditCard
Supersimpel geld besparen en duurzamer bezig zijn? En dat door slechts een formuliertje in te vullen en een paar keer te klikken. To good to be true? Nou nee hoor. Een keer goed rondshoppen en kiezen voor een duurzame creditcard.

Overstappen loont!
Overstappen loont!

Bank
Net zo gemakkelijk vraag je een nieuwe bankrekening met betaalpas aan (met verhuisservice), al moet je daar achteraf nog wel wat moeite voor doen (toch op veel plaatsen nog je nieuwe rekeningnummer doorgeven). Goed en goedkoper bezig zijn. Kan niet beter dus!

Spaarrekening
Sparen levert helemaal niets meer op, dus mocht je wat ‘over’ hebben op je spaarrekening, overweeg om mee te doen in een collectief zonnepanelenproject. Dat geeft een beter rendement (verlaag je energiekosten) en is wel een zinvolle bezigheid voor je centjes.

Categorieën
Duurzaam

Planten

Dit superplantje doet 30m3 zuiveren!
Dit superplantje zuivert 30m3!

Een gezonde binnenlucht is belangrijk. Zeker met de steeds beter wordende isolatie en veelgebruikte materialen als beton. Frisse buitenlucht zorgt voor een gezondere leefomgeving. Goed ventileren kan door geregeld een raam open te zetten, maar zeker in de winter of met slecht weer is dit niet altijd even handig. Er zijn wat praktische oplossingen. Bij mechanische ventilatie kun je denken aan een WTW-afzuiging. Die zijn superstil, extreem zuinig, en winnen bijna alle warmte terug (je blaast dus niet meer continu warme lucht naar buiten). Verder kun je kiezen voor ‘slimme’ kamerplanten. Er zijn super efficiënte planten die allerlei slechte stofjes uit de lucht halen (naast CO2, dus ook allerlei gassen en fijnstof). Leuke voorbeelden zijn hier te zien en hier te lezen / kopen. Een plantje kopen is wel heel erg simpel, dus waarom niet gewoon doen? Extra voordeel is dat bijv. de Clusia bijna niet dood te krijgen zijn, dus zelfs geschikt voor mij bleken…

Leestip via lezer Aike: NASA guide to Air-filtering houseplants

Leuk item GroenLicht.

Koop er hier eentje:
Intratuin
Ikea

Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden

Tesla Model 3

Wij rijden sinds een ruim jaar 100% elektrisch in onze Renault Zoe, nadat ik aangestoken was door mijn broer, met het Tesla-virus. En dat is het echt wel een beetje, want man wat is de Model S een heerlijke auto om te rijden. Krachtig, soepel, ruim, stil. En dan ook nog de meest veilige auto op de weg, de meest zuinige auto op de weg. In mijn review uit 2014 waren er een drietal minpunten van de Model S: dikke dakspijlen (goed kijken of er niet een auto achter verstopt zit bij een kruising!), het achteruitzicht (kleine achterruit) en het formaat van de auto (is in de US gewoon, maar voor Nederlandse begrippen is hij errug groot). Laat nu net de Model 3 die drie minpunten helemaal oplossen. En hij is mits we nog 1,5 jaar goed sparen ook nog betaalbaar. Reden voor mij en mijn broer om ruim voor openingstijd op 31 maart (de dag voordat de allereerste informatie over de Model 3 pas vrijgegeven werd) in de wachtrij aan te sluiten. Tesla Tilburg is voor ons om de hoek en we waren zo vroeg dat we nr 2 en 3 waren! We waren sneller met bestellen, dus om 10:02 uur is onze bestelling aangenomen. Als hij naar Europa komt, zullen we de allereerste zijn die er eentje uitgeleverd krijgen. De komende 18 maanden zal er nog allemaal informatie naar buiten komen over deze baanbrekende auto (hopelijk kan hij onze trailer trekken, net zoals de Model X) en ik verwacht een HUD (display op de voorruit), AutoPilot 2.0 hardware (redundant uitgevoerd voor volledige autonome functies), en 150kW CCS laden

Ik kan al bijna niet wachten tot begin 2018…

 

 

 

Tesla Model 3 wachtrij met getrokken nr 3
Nr 2 die ochtend was overigens mijn broertje!
Categorieën
Duurzaam Elektrisch rijden Groene energie

Nog maar 50% energiegebruik

Wij wonen aan de Scholverbos 61 sinds november 2010 en hebben sinds die tijd allerlei aanpassingen gedaan die ons energieverbruik verminderden. Van beter isoleren tot elektrisch gaan rijden. Van zuinige apparatuur tot zonnepanelen. Sinds kort het volgende stapje in de keten; ons huis heeft nu een officieel A-label. Geeft niet alleen een goed gevoel, maar bespaart ons iedere maand weer geld (en niet te vergeten meer wooncomfort!). Omgerekend naar Joules gebruiken we nu minder dan de helft van de energie, als we kijken naar het totaal voor verwarming, verlichting en vervoer.

Controleer hier simpel welk (voorlopig) label jouw huis heeft. Als je zaken hebt bijgewerkt aan je huis kun je hier de aanpassingen doorgeven en zelf een nieuwe label aanvragen (korting als lid van EGR als je voor Andre Dilweg bij de controle kiest).

 

Categorieën
Elektrisch rijden

Opladen 2

Veel sneller laden
Het is 10 maanden geleden sinds mijn vorige blog over het opladen van Elektrische auto’s. Er is veel ontwikkeling; veel meer auto’s en veel fabrikanten hebben een keuze voor snelladen gemaakt. Er tekent zich nu een duidelijke meerderheid af voor CCS, waardoor dit de defacto snellaad-standaard zal worden. DC laden kan met CCS nu op 50kW (50.000 Watt), maar in 2017 zal dit mogelijk moeten worden op 150kW. Dit komt neer op 750km per uur laden; een kwartiertje pauze elke 2 uur rijden is dan ongeveer de standaard. Even rondje wandelen, plassen en kopje koffie drinken is op een dergelijke doorreis toch al wel aangeraden, dus je gedrag hoef je er al niet meer echt te gaan aanpassen. De volgende stap staat al in de planning en kan 350+kW laden; sneller dan 1.750km per uur. Dit is de snelheid die Porsche gaat laden met zijn Mission E. Dit begint al duidelijk te lijken op klassiek tanken, aangezien je in 5 minuten weer 150km verder kunt rijden. En aan de andere kant worden de auto’s steeds zuiniger; denk dan aan LED verlichting, beter terugwinnen rem-energie, meer aerodynamisch, gewichtsbesparing auto, enz. Tesla heeft ondanks het gewicht van een tweede motor, toch een efficiencyvoordeel behaald door de twee elektromotoren slim te laten samenwerken. Een auto gaat in de toekomst dus nog minder energie nodig hebben.

Draadloos laden
Een nieuwe ontwikkeling is dat je nu je auto ook draadloos kunt opladen. Op dit moment zijn dit alleen nog aftermarket oplossingen, maar Porsche heeft dit voor zijn Mission E al als officiële optie aangekondigd. Aftermarket draadloos laden met de Model S kan al met 20kW (uurtje of 4 laden van helemaal leeg tot vol) met zo’n 95% efficiëntie. Leuke ontwikkelingen, want dit kan natuurlijk niet alleen in je garage of oprit, maar ook supersimpel onder parkeerplaatsen. De techniek is nog in een pril stadium, maar mensen gaan dit willen hebben (is gewoon makkelijk om nooit een kabel te hoeven inprikken).

Ons 'tankstation'
Ons ‘tankstation’ thuis is 14kW

Automatisch inprikken
Daarnaast zijn er natuurlijk nog de automatische inprik ‘snake’ armen van Tesla die zelfstandig de auto kunnen laden. Deze zullen wel uitgerold gaan worden voor zowel de home&destination chargers als bij de SuperChargers.

Batterij wisselen
Accu’s omwisselen is ‘dood’. Is uitvoerbaar voor bijv. een Tesla of een aantal modellen van Renault, maar nooit van de grond gekomen. Wisselen duurt 5 minuten, was te duur, te ingewikkelde techniek. Uiteraard is dit alles te verbeteren, maar voorlopig zit hier weinig ontwikkeling in.

AC-laden
De normale laadpalen zijn tegenwoordig steeds vaker 11 of 22kW. Daarnaast geregeld slimmer (bezet/vrij, laadsnelheid in te stellen, goedkoper laden bij goedkope stroomtarieven). Maar de palen worden ook op meer technische manieren veel slimmer; load balancing (palen onderling kunnen overleggen om overbelasting op de aansluiting te voorkomen). Maar ook demand-response, waarbij er tijdelijk wat meer of minder geladen kan worden om de netstabiliteit te verhogen. Ook echt ontladen is nu mogelijk en er lopen nu in Nederland testprojecten (om zon en wind nog beter te kunnen inzetten en ook te zorgen voor extra netstabiliteit).

Allemaal leuke ontwikkelingen, in vogelvlucht, die het leven van een uitstootvrije automobilist allemaal veel makkelijker maken. Ben benieuwd wat er volgend jaar weer allemaal aan nieuws te melden is, want het gaat echt hard.

Categorieën
Duurzaam Groene energie Lokaal

Kies een nieuwe energieleverancier

Betaal je niet te veel voor je energie? Ben je erin getrapt en heb je nu misschien sjoemelstroom voor een leuke ‘aanbieding’? Overstappen kan je veel geld besparen en je kunt ook direct echt groene energie nemen. Mijn advies is om altijd voor een leverancier te gaan die in de top van dit lijstje staat.

Dan weet je zeker dat je geen sjoemelstroom krijgt en dat is voor elektrische rijders extra zinvol. Aangezien de prijzen al jaren zakken, mede dankzij de Energiewende in Duitsland, zou ik geen vaste contracten aanraden (dus ook niet voor 1 jaar). Er lijkt voorlopig nog geen bodem in zicht bij de prijsdalingen, dus met een variabel contract profiteer je mee van de prijsdalingen. Mochten prijzen erg hard gaan stijgen, kun je altijd energiebesparende maatregelen nemen, of investeren in zonnepanelen/windenergie.

Duurzaamheid_stroomleveranciersAls we de tarieven uit het genoemde lijstje vergelijken, ben je met zonnepanelen het goedkoopste uit bij Qurrent (zonder zonnepanelen betaal je een paar euro per maand meer vastrecht, omdat je niet ook producent bent).
Prijzen:
piek 0,1868 cent per kWh
dal 0,1744 cent per kWh
gas € 0,5649 per m3
Dit zijn echt de laagste tarieven in de markt. Qurrent verdient niet op zijn tarieven, zij moeten rondkomen van het vastrecht (de vaste maandelijkse kosten). Alle genoemde tarieven zijn voor een variabel contract voor Nederlandse wind-/zonnestroom.

Bij Qurrent hebben ze een kastje dat je aansluit in je meterkast om je verbruik (evt. teruglevering en zonnepanelenopbrengst) in een app (of online) te kunnen volgen. Niet alleen leuk om te zien, maar ook goed om inzicht te krijgen in gebruikspatronen en om de kosten in de gaten te houden.

Verder is er onze eigen energieclub Energie Gilze Rijen (EGR). Vrijwilligers uit Gilze en Rijen, die zich bezig houden met duurzaamheid, leveren ook energie via De Unie. Dat is ook 100% Nederlandse zonne- en windenergie.
Prijzen:
piek 0,1920 cent per kWh
dal 0,1771 cent per kWh
gas € 0,6404 per m3

Dit is net iets duurder, maar De Unie werkt met lokale energiecoöperaties voor opwekking. Qurrent heeft bijvoorbeeld een groot windpark in Zeeland gebouwd. Dit maakt de twee leveranciers niet helemaal vergelijkbaar. Zo kan je via EGR straks meedoen in een zonnepanelen-project en echt eigenaar worden van je eigen zonnepanelen, ook al is je eigen dak daar niet voor geschikt. Ook kunnen boeren met veel zonnepanelen uit Gilze en Rijen rechtstreeks hun stroom verkopen aan De Unie. Echt lokaal en echt duurzaam dus. Je kunt prima voor alleen gas of alleen elektra overstappen naar EGR, aanmelden kan via deze link.

Kijken we dan nog even kort naar een fossiel-reus, dan zien we dat die niet alleen slecht is voor het milieu, maar ook voor je portemonnee:
Prijzen Essent:
piek&dal 0,2062 cent per kWh
gas € 0,6750 per m3
Dat is dus aanzienlijk duurder dan zowel Qurrent en De Unie.

Ook bij lopende contracten kan het zeker lonen om tussentijds over te stappen. De ‘boetes’ voor contractbreuk zijn niet bijzonder hoog en met de (veel) lagere tarieven van de laatste tijd heb je die er al snel uit:
Resterende looptijd (per product):
tot 18 maanden € 50,-
18 tot 24 maanden € 75,-
24 tot 30 maanden € 100,-
meer dan 30 maanden € 125,-

Wees geen dief van je portemonnee en laat je geen sjoemelstroom aanpraten. Kies bewust voor een echt groene leverancier. Overstappen is simpel en kost nauwelijks tijd. Heb je vragen of opmerkingen, dan ben ik altijd bereid je te woord te staan.

Overzicht tarieven:
Qurrent
De Unie
Essent (RWE) (helaas niet transparante PDF, maar overal weggestopte bedragen)
Eneco
Nuon