Wij rijden sinds een ruim jaar 100% elektrisch in onze Renault Zoe, nadat ik aangestoken was door mijn broer, met het Tesla-virus. En dat is het echt wel een beetje, want man wat is de Model S een heerlijke auto om te rijden. Krachtig, soepel, ruim, stil. En dan ook nog de meest veilige auto op de weg, de meest zuinige auto op de weg. In mijn review uit 2014 waren er een drietal minpunten van de Model S: dikke dakspijlen (goed kijken of er niet een auto achter verstopt zit bij een kruising!), het achteruitzicht (kleine achterruit) en het formaat van de auto (is in de US gewoon, maar voor Nederlandse begrippen is hij errug groot). Laat nu net de Model 3 die drie minpunten helemaal oplossen. En hij is mits we nog 1,5 jaar goed sparen ook nog betaalbaar. Reden voor mij en mijn broer om ruim voor openingstijd op 31 maart (de dag voordat de allereerste informatie over de Model 3 pas vrijgegeven werd) in de wachtrij aan te sluiten. Tesla Tilburg is voor ons om de hoek en we waren zo vroeg dat we nr 2 en 3 waren! We waren sneller met bestellen, dus om 10:02 uur is onze bestelling aangenomen. Als hij naar Europa komt, zullen we de allereerste zijn die er eentje uitgeleverd krijgen. De komende 18 maanden zal er nog allemaal informatie naar buiten komen over deze baanbrekende auto (hopelijk kan hij onze trailer trekken, net zoals de Model X) en ik verwacht een HUD (display op de voorruit), AutoPilot 2.0 hardware (redundant uitgevoerd voor volledige autonome functies), en 150kW CCS laden
Wij wonen aan de Scholverbos 61 sinds november 2010 en hebben sinds die tijd allerlei aanpassingen gedaan die ons energieverbruik verminderden. Van beter isoleren tot elektrisch gaan rijden. Van zuinige apparatuur tot zonnepanelen. Sinds kort het volgende stapje in de keten; ons huis heeft nu een officieel A-label. Geeft niet alleen een goed gevoel, maar bespaart ons iedere maand weer geld (en niet te vergeten meer wooncomfort!). Omgerekend naar Joules gebruiken we nu minder dan de helft van de energie, als we kijken naar het totaal voor verwarming, verlichting en vervoer.
Controleer hier simpel welk (voorlopig) label jouw huis heeft. Als je zaken hebt bijgewerkt aan je huis kun je hier de aanpassingen doorgeven en zelf een nieuwe label aanvragen (korting als lid van EGR als je voor Andre Dilweg bij de controle kiest).
Veel sneller laden
Het is 10 maanden geleden sinds mijn vorige blog over het opladen van Elektrische auto’s. Er is veel ontwikkeling; veel meer auto’s en veel fabrikanten hebben een keuze voor snelladen gemaakt. Er tekent zich nu een duidelijke meerderheid af voor CCS, waardoor dit de defacto snellaad-standaard zal worden. DC laden kan met CCS nu op 50kW (50.000 Watt), maar in 2017 zal dit mogelijk moeten worden op 150kW. Dit komt neer op 750km per uur laden; een kwartiertje pauze elke 2 uur rijden is dan ongeveer de standaard. Even rondje wandelen, plassen en kopje koffie drinken is op een dergelijke doorreis toch al wel aangeraden, dus je gedrag hoef je er al niet meer echt te gaan aanpassen. De volgende stap staat al in de planning en kan 350+kW laden; sneller dan 1.750km per uur. Dit is de snelheid die Porsche gaat laden met zijn Mission E. Dit begint al duidelijk te lijken op klassiek tanken, aangezien je in 5 minuten weer 150km verder kunt rijden. En aan de andere kant worden de auto’s steeds zuiniger; denk dan aan LED verlichting, beter terugwinnen rem-energie, meer aerodynamisch, gewichtsbesparing auto, enz. Tesla heeft ondanks het gewicht van een tweede motor, toch een efficiencyvoordeel behaald door de twee elektromotoren slim te laten samenwerken. Een auto gaat in de toekomst dus nog minder energie nodig hebben.
Draadloos laden
Een nieuwe ontwikkeling is dat je nu je auto ook draadloos kunt opladen. Op dit moment zijn dit alleen nog aftermarket oplossingen, maar Porsche heeft dit voor zijn Mission E al als officiële optie aangekondigd. Aftermarket draadloos laden met de Model S kan al met 20kW (uurtje of 4 laden van helemaal leeg tot vol) met zo’n 95% efficiëntie. Leuke ontwikkelingen, want dit kan natuurlijk niet alleen in je garage of oprit, maar ook supersimpel onder parkeerplaatsen. De techniek is nog in een pril stadium, maar mensen gaan dit willen hebben (is gewoon makkelijk om nooit een kabel te hoeven inprikken).
Ons ’tankstation’ thuis is 14kW
Automatisch inprikken
Daarnaast zijn er natuurlijk nog de automatische inprik ‘snake’ armen van Tesla die zelfstandig de auto kunnen laden. Deze zullen wel uitgerold gaan worden voor zowel de home&destination chargers als bij de SuperChargers.
Batterij wisselen
Accu’s omwisselen is ‘dood’. Is uitvoerbaar voor bijv. een Tesla of een aantal modellen van Renault, maar nooit van de grond gekomen. Wisselen duurt 5 minuten, was te duur, te ingewikkelde techniek. Uiteraard is dit alles te verbeteren, maar voorlopig zit hier weinig ontwikkeling in.
AC-laden
De normale laadpalen zijn tegenwoordig steeds vaker 11 of 22kW. Daarnaast geregeld slimmer (bezet/vrij, laadsnelheid in te stellen, goedkoper laden bij goedkope stroomtarieven). Maar de palen worden ook op meer technische manieren veel slimmer; load balancing (palen onderling kunnen overleggen om overbelasting op de aansluiting te voorkomen). Maar ook demand-response, waarbij er tijdelijk wat meer of minder geladen kan worden om de netstabiliteit te verhogen. Ook echt ontladen is nu mogelijk en er lopen nu in Nederland testprojecten (om zon en wind nog beter te kunnen inzetten en ook te zorgen voor extra netstabiliteit).
Allemaal leuke ontwikkelingen, in vogelvlucht, die het leven van een uitstootvrije automobilist allemaal veel makkelijker maken. Ben benieuwd wat er volgend jaar weer allemaal aan nieuws te melden is, want het gaat echt hard.
